北京
香港《南华早报》5月11日文章，原题：别扯上中国，恢复美国造船业辉煌只是白日做梦 《华尔街日报》去年刊登题为“五角大楼认为巨型货运起重机可能是中国间谍工具”的报道。报道凸显美国的“多疑症”状态。似乎一旦感染“多疑症”病毒，相信中国意图破坏美西方，任何证据都无法打消这种念头。最近的动向是说（中国）对全球供应链——特别是造船、集装箱、港口起重机和物流管理软件——的一系列“威胁”。
美国总统拜登已发布行政命令，要求加强美国港口网络安全。美国钢铁工人联合会要求对中国商业造船业进行贸易调查。前者是为改善美国港口基础设施，后者是为重振“奄奄一息”的美国造船业。但这些都是无的放矢，也是出于对中国在航运和物流领域优势的担忧。
联合国最新数据显示，中国是全球领先的造船国之一，2022年的新商船总吨位占全球的47%。中国去年建造了1000艘远洋船，而美国只造了10艘。美国造船业对外部的严重依赖确实令人担忧，但美国的最新对策是否切实可行？鉴于中企在世界造船业的地位，如果美国禁止中国制造的船舶，怎么可能维持其全球贸易？美国又需要多少个十年才能建起足够的造船设施，达到勉强的自主？
中国的优势不仅在于其在造船业的领先地位，还在于其在海运集装箱、港口起重机和港口物流软件等领域的优势。据估计，全球多数海运集装箱都是中国制造的。那美国是否也在考虑禁止中国制造的集装箱？另一个多疑涉及美国对中国的LOGINK（国家交通运输物流公共信息平台）的依赖。该平台已成为全球多数港口重要的集装箱和港口管理平台。鉴于中国的集装箱运输量占世界的大部分，中国开发这个平台是再自然不过的事。而且，它可以在全球港口之间提供更快、更高效的集装箱装卸服务。但在美国看来，这也构成严重威胁。
拜登表示要重建美国造船业，但多数专家认为这只是白日做梦。不仅造船能力的建设需要数十年，且经过几十年的忽视，美国现在缺乏造船工程师和设计师。若中国的主导地位被削弱，主要受益者可能也是韩日等造船强国。
美国的“恐华症”弊大于利——且由于“多疑症”会自我强化，因此任何改变都可能需要很长的时间。（作者戴维·多德维尔，乔恒译）▲
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