极星科技董事长兼CEO沈子瑜：没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队

《安安访谈录》是界面财联社执行总裁徐安安出品的一档深度访谈类栏目。从投资角度对话1000位行业领军人物，覆盖传媒创新、VC/PE、信息服务、金融科技、交易体系、战略新兴等方向。

《The New Auto | 新汽车人系列专访》是由《安安访谈录》出品的系列专访，通过对向智能电动时代转型中的汽车产业链上的头部企业的高层访谈，透视他们的经营理念与价值观，展现公司价值、行业生态和未来技术发展方向。

本期访谈人物：
极星科技董事长兼CEO 沈子瑜

▍个人介绍

极星科技董事长兼CEO、星纪魅族集团董事长兼CEO、亿咖通首席执行官/董事长。沈子瑜拥有前瞻性的行业洞察力和横向产业布局能力，被誉为中国车联网行业的先驱和权威专家。沈子瑜是中国首批物联网领域的从业者，也是车联网技术项目最早的核心创始成员之一。

▍第一标签

中国汽车智能化转型的见证者

▍企业简介

Polestar Automotive Holding UK PLC（纳斯达克股票代码：PSNY）（以下简称“极星”）是一家豪华高性能电动汽车制造商，致力于通过设计与科技的力量造福社会，加速出行方式的可持续转型。极星总部位于瑞典哥德堡，目前已在欧洲、北美以及亚太地区的 27 个市场开展销售业务。极星计划在 2030 前生产出真正气候中和的汽车，且不依赖于碳补偿。

极星中国总部位于上海，并在北京、上海、广州、深圳以及杭州等重点城市均设有极星空间，提供产品与技术咨询、试驾预约以及新车交付等服务。

极星计划到 2026 年前推出五款全新高性能纯电车型。2019 年，极星推出豪华纯电高性能轿跑极星2。2022 年底，极星首款超豪华高性能纯电动 SUV 极星 3 正式发布，定义电气化时代的 SUV。纯电高性能轿跑 SUV 极星 4 将于 2023 年至 2024 年陆续交付。豪华高性能纯电动 4 门 GT 轿跑极星 5 和豪华纯电超跑极星 6 也即将上市。“Polestar 极星零碳计划”支持极星行业领先的可持续目标，即在 2030 年前生产出真正气候中和的汽车。该计划旨在联合员工、供应商，以及更广泛的汽车行业，营造应对气候危机的紧迫感，来推进零排放的目标。

年轻的沈子瑜语速很快，面对面讲话的时候能明显感觉到他言语中密度极大的能量，需要极速地跟上他思考的节奏。

作为身兼多家公司董事长和CEO，沈子瑜的职务已经覆盖从底层芯片 SOC 到核心操作系统、整体系统零部件，再到整车的全产业链。之前的他身份是一家 TO B 初创公司的领导人；此后，从星纪时代到星纪魅族又拓展至手机等消费品领域；现在通过和极星的合资公司进入到了整车领域，他开始有了主机厂的身份。尽管有着多重身份，但他所有工作的核心却极为明确，即，智能汽车出行生态。

进入 2024 年，汽车市场竞争格局更加激烈，推升车企对智能化的硬需求，高级别智能驾驶是本土品牌的核心竞争力，智能座舱和智能驾驶功能逐步成为新车型的必选项。“今年将是极星汽车的突破之年，也是补课之年。”沈子瑜说，极星将加大投入，特别是在吉利控股集团成为极星全球重要股东后，将利用吉利的资源，在中国本地化整车产品、销售网络和渠道，同时探索与手机消费电子和汽车电子的双线协同，走出一条独特的智能化生态之路。

——安安访谈录

以下是正文

01

没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队

似乎是为了避开车展上的喧嚣，极星在 2024 北京车展前举办了一场以“智境·星升”为主题的极星品牌之夜活动。

发布会上，除极星 4 双星互联版迎来上市外，首款极星设计的 AI 旗舰手机 Polestar Phone 也正式发布，这意味着极星迎来“汽车与手机的双星互联”。

这种可能，包括更加的紧密汽车与手机的联动。随着智能化开启汽车行业竞争的下半场，越来越多的车企开始涉足手机研发和制造领域，以更好地适应汽车的智能化应用。面对这一趋势，沈子瑜坦言，“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”

02

打造“车手”互联“新生态”

这一首款由极星设计的 AI 旗舰手机价格不菲，售价高达 7388 元。不过，这并非一款单纯的手机——通过 Polestar Link 车手互联，可以实现手机与车机的无缝接力、硬件协同，并在车机上延续手机生态的良好体验。Polestar Phone 成为极星汽车的“第六域”，实现以电动车为主，极星手机，以及未来各个智能终端产品为辅的智能出行生态体系。

“智能化和软件将会是极星中国的主旋律。”在沈子瑜看来，手机和车机是两个独立的存在，在人的生活中每天占据非常长的时间——汽车每天有 1 小时，且是连续时间；手机可能每天占用 4-5 小时，但是碎片化的。“要打造好的车机与手机生态，必须先有一台好手机，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”

汽车行业中布局车手互联的不止极星。除了“被动”造车的魅族，华为也分别与赛力斯、奇瑞合作打造了问界、智界品牌，小米更是在创始人雷军的带领下造出了小米汽车。对此，沈子瑜表示，“极星有沃尔沃背景。我们更懂汽车。”

“消费电子企业进入汽车领域是有优势的。”沈子瑜说道，手机厂商掌握大量用户相关数据，在改善用户体验方面的经验丰富。同时，在半导体发展过程中，最先进的制程一般都是率先在手机上使用，所以手机厂商能较早对最先进半导体芯片进行理解、学习和应用。“我们（手机厂商）做汽车，是降维打击，但是汽车公司要做手机，是一件从零开始的事，无法确保能造一个好手机。”

不难看出，点出了极星“比手机厂商更懂车”、“比车企更懂手机”产业优势的沈子瑜，正将“星纪魅族的智能化能力”作为极星打开中国市场的一大产品利器，通过车手互联的布局，与其它车企形成差异化打法。

差异化的打法在极星当下的业务已有所展现。发布会上，极星展示了包括 UWB 手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆 OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等在内的多个将于今年内陆续 OTA 上车的全新功能。官方还预告了极星汽车未来将支持苹果 Carplay 功能。

沈子瑜透露，极星 4 的高速 NPA 将于今年 6 月开启先锋用户的内测，7 月面向全部用户开启公测，10 月全量推送，计划在今年第三季度内覆盖90%地级市。

03

持续发力，极星的新节奏

极星起初是沃尔沃的高性能赛车调校部门，2017 年后开始独立发展。2022 年 6 月，极星登陆纽约纳斯达克；2023 年 6 月，星纪魅族集团与极星汽车在中国成立战略合资企业极星科技。彼时，沈子瑜开始正式带领极星。今年 2 月，沃尔沃汽车宣布，计划将其所持极星约 48%股份中 62.7%的股权分配给吉利控股，吉利成为极星重要的新股东。

极星想在中国书写新篇章，面临的挑战确实不小。数据统计，极星全球累计所有车型销量达到 177,700 辆，其中极星 2 全球累计销量为 175,000 辆。

沈子瑜坦言，极星产品没有问题，现在最大的问题在于怎么让用户知道极星。“所以接下来，极星要在品牌、销售、网络、渠道等多个方向发力。”

今年 1 月，极星科技总部落户南京市江宁开发区，该项目集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体，计划于今年第二季度投入使用。目前，极星已在中国布局了台州、宁波、成都和重庆四大制造基地，分别生产极星 2、极星 4、极星 3 和极星 5。根据规划，极星 3 除了在成都投入生产外，将于今年夏季在位于美国南卡罗来纳州的工厂开始投产。

“极星汽车并不打算下沉到竞争激烈的 20 万元级市场。”在沈子瑜看来，在燃油车时代，动力是衡量汽车高端与否的关键，围绕发动机缸数、百公里加速等指标，汽车品牌从低端到高端的等级秩序森严。极星产品的优势并不在于纸面参数上，底盘调校和驾驶体验是极星产品构建的独特优势，具体包括弯道表现、加速表现和稳定操作表现等，极星汽车需要找到懂得享受这些的用户。“BBA 的燃油车主是我们的潜在用户。现在就像当年豪车下沉，电车有很多机会，这个市场的前景非常广阔。我们要把品牌打上去，而不是简单地卷价格。”

2024 年被极星定义为“突破之年”。据悉，在吉利的赋能下，极星将加快团队建设速度和全球布局，利用吉利全球创新生态系统资源，在整车产品，包括销售网络渠道等维度不断完善。沈子瑜说，独有的品牌设计、原创设计，以及手机与汽车的智能化再加上本地化的能力，将是极星非常重要的价值。“我们会以最快的速度走出一条与众不同的、手机消费电子与汽车协同互补的道路。”