路虎也漂移？碳为观止的揽运SV！

大家好，我是栗子。

全国限量15台的路虎，长什么样？它和我们熟知的揽胜（参数丨图片）有些不同，暴躁的动力、性能化的底盘、碳为观止的外形。

这期我们来试刚在国内发布的揽胜运动SV Edition One限量版，卖价243.8万。它代表了有史以来最强、最运动，也最有科技感的路虎。喜欢赶紧冲，限量就15台！

揽运SV的机舱里，是一台4.4T V8双涡轮增压发动机，带48V轻混系统。输出635马力、750牛·米，弹射起步可以给到800牛·米，3.8秒破百。扭矩平台较宽，1800转即可达到峰值扭矩，一直保持到5855转。这种雄壮的感官氛围萦绕我，这就是我喜欢燃油性能车的原因！

强大的动力，需要更强大的制动力，才能让驾驶者安心去追求更高极速。Brembo定制的8活塞卡钳，采用了不多见的十字排列，为了制动压力分布更均匀。搭配了440mm直径碳陶瓷刹车盘，这应该是量产车中最大的尺寸了。脚感饱满线性，而且在赛道里持久性很好。

这种2吨多的性能怪物，想要有好的车身姿态，悬挂系统就得来点黑科技。这次揽运SV用到了6D智能动态底盘，是第一次把液压互联阻尼器、空气弹簧和俯仰控制系统结合，取消了传统的物理防倾杆，带来了8kg的减重。双腔空簧，三阀门，两个负责压缩和回弹，第三个负责优化舒适性。

这套6D底盘，让揽运SV在赛道里侧倾和俯仰得到了很好的抑制，而且合理控制倾角，能获得更好的抓地力。搭配SV模式下动态稳定系统可以提供Trac和关闭模式，车辆可以给到的动态是活跃的，这超过我的预期，没有想过路虎会做出一台这样有性能感的车。

这台揽运SV开起来运动，看起来也很运动。在高性能SUV中，它的外观可以说是“碳为观止”。

前面提到的很强大的碳陶瓷制动系统，减重34kg。23寸的碳纤维轮毂，23寸已经是量产车中最大的尺寸了，这个23寸的碳纤维轮毂就更夸张了，减重36kg，所以簧下总计减重70kg。对于揽胜来说，通过减少豪华配置来减重可能是不被允许的，所以最有效的减重，就是减轻簧下质量。

碳纤维件，是性能车不能缺少的一部分。它们不仅看起来有爽感，用起来更是对性能有直接的加成。无非，想要拥有他们，真的需要一些钞能力。而路虎SV部门，好像就是为了展现钞能力而来的。

SV全称Special Vehicle，特殊车辆定制部。在性能操控、奢华高定和全地形需求三个维度，提供高规格升级方案。

SV部门起源于19世纪60年代初，初期主要是定制国防部专用车辆，80年代正式定名为SVO特殊车辆定制部，把改装、定制等服务开放给更多的尊贵客户。曾出现过奢华定制的SVA系列、极致性能的SVR系列，和全地形需求的SVX系列。其中SVA logo中的Autobiography更是英女王亲笔写下的，对路虎也是至高无上的殊荣。

如今命名方式统一为SV，这意味着每一台SV新车，都要兼顾性能、奢华和全地形这三大基因。在此之上，还有SV Bespoke私人订制，满足客户的更高阶需求。路虎通过这种方式，抓住了买家的心，也保证了自己的格调。

对于Petrol Head来说，装V8发动机的车，永远迷人。对于驾驶爱好者来说，性能车，也是永远的神。这台揽运SV Edition One限量版，是绝对的大佬级座驾，而且是爱驾驶的大佬！在社交场合，大佬有车如其人的满分座驾，当独享时分，它又是车随心动的超级大玩具。对于我来说，我从没想过路虎可以拿出一台这样的车，让我肃然起敬！