不是我给小米洗地，刹车生锈跟质量是真没关系

小米官方的《 小米 SU7 答网友问 》已经出到三十八集了。

脖子哥是真没搞懂怎么能有那么多问题。

直到我看到了这个。。。

小米作为现在汽车界的众矢之的，为了不被大伙挑刺，是真把饭嚼碎了，事无巨细的教。

比如上面提到的生锈问题。

小米也回应了，将在之后 OTA 一个 “ 主动除锈 ” 开关，强制使用传统刹车实现快速除锈。

其实刹车生锈这事真的再正常不过了，就咱们楼下停车场转一圈，下到 10 万级别的吉利，上到 50 万的奔驰，一样该锈就锈，非常常见。

原因呢，也很简单，就是刹车盘材料的锅。

目前市面上最常见的刹车盘的材质为灰铸铁，它的主要成分除了铁之外，还会加入碳、硅、磷、锰等元素，其中又以碳的占比最高，约为 3%-4% ，基本可以看作是一种碳铁合金。

那灰铸铁里面的碳呢，多为石墨的形式存在，而石墨本身具有良好的延展性和导热性，所以用灰铸铁造的刹车盘，无论是过滤刹车震动还是散热性能，都有着不错的表现。

而且在刹车卡钳与刹车盘摩擦过程中，石墨从铸铁表面脱落，遗留下的孔隙结构能够起到吸附油膜的效果，摩擦性良好，更加耐磨。

所以，灰铸铁在高碳的加持下，是非常合适的刹车盘材质，加上灰铸铁的产量占了铸铁的 80% ，便宜量又大。目前市面上除了赛道级的车型，基本用的都是灰铸铁刹车盘。

但是生锈这问题，也得 “ 谢谢 ” 这碳元素。

石墨的氧气吸附能力不错，导致本身就跟催化剂一样，加速了灰铸铁在潮湿的空气中的氧化，从而生成了铁锈。

我们的 “2359” 号就是活生生的例子，五一假期托尼开着出去转了一圈，回来放了两三天，加上杭州这雨就没怎么停过，这不，锈斑就冒出来了。

这种锈斑看起来触目惊心，传统的观念里，钢铁要是锈了那就成脆脆鲨了，一掰就断。脖子哥多少也能理解网络上这些紧张自己刹车生锈的车主。

但是别慌，这些锈迹真的很容易就能除掉。

只要你不是 “ 一年两箱油 ” 长时间不开，这种铁锈只是浮在刹车盘表面，基本不会对刹车性能造成太大的影响，只需要开起来稍微用点力踩几脚刹车，让刹车皮与刹车盘充分接触，基本上就磨掉了，刹车也恢复到正常的制动力。

是的，就是那么简单，也就是说平时正常多开开就可以了。

那我嫌这锈迹不好看，能不能一劳永逸直接换个材料？比如用不锈钢，本身就防锈。

其实不锈钢刹车盘早就有了，但基本都是在摩托车和公路自行车上。

摩托车和公路自行车由于刹车盘外露，同时也为了外观的美观，所以基本都会采用不锈钢刹车盘。

但是不锈钢硬度较高，导致制造工艺复杂、出货量相对较少，且由于不锈钢比起铸铁还需要加入铬、镍等材料，尤其是镍，算是一种稀缺资源，所以不锈钢的价格比起铸铁会高不少。

以布雷博（ Brembo ）为例，摩托专用的一块前盘能上千，而汽车两块尺寸更大的常用铸铁盘也才这个价，还包安装。

这么高的价格，车企肯定是不愿意给普通的家用车换的，至于更贵的碳陶瓷刹车，那都是有赛道需求的运动车型才会配备。

那如果把这部分成本转移给消费者呢？

刚好有这么个例子，比亚迪汉可以选装碳陶瓷刹车盘，但一台 20 多万的车子，花近 1/10 的价格换四个感知不明显的碟子，给你你会买吗？

所以，车企们与其搞不锈钢刹车盘费力不讨好，不如在铸铁盘上做点防锈工艺算了。但电车的刹车盘，似乎生锈得比以前更严重。

而 “ 罪魁祸首 ” ，就是电车标配的动能回收。

动能回收本身就是依靠电机反转，在这个过程中输出逆向转矩来让车辆减速的。

好处嘛，除了能够降低能耗提高续航，还能减少刹车皮和刹车盘的摩擦，不少特斯拉车主的刹车皮用个 5 年都不用换。

但这么一来，刹车上的锈就除不掉了。

脖子哥也问了问咱们开特斯拉的同事，他现在日常使用都是单踏板模式，能耗在 12kWh/100km 左右，但代价就是每次上车前一两脚刹车总会和锈迹磨得 “ 咔咔 ” 响。

而且随着电机技术的发展，动能回收和脚踩刹车的界限也越来越模糊。

2020 年奥迪 e-tron 的动能回收能提供最大 0.3g 的减速度，而现在现代 IONIQ 5 N 这样纽博格林赛道能跑两圈的极致电动性能车，已经能提供 0.6G 的减速度，比国标要求的紧急刹车力度 0.5G 还要大。

就这样的发展趋势，机械刹车用的是越来越少了，锈迹堆积也是很正常的。

所以小米 SU7 这次事件，也算是点醒了大家还有这么一回事。

不过这问题真的很小很小啊！以后看到锈迹多踩一两脚就可以了。

这么个小问题还引得小米官方作出回应，甚至还专门 OTA 一下，只能说，他太爱我们了。