9年只完成一半，大瑞铁路高黎贡山隧道有多难修？

“横断山，路难行”。云南大理到瑞丽的大瑞铁路是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。

高黎贡山隧道作为大瑞铁路的重点控制性工程，全长34.538千米，创造了我国铁路最长隧道、最长斜井、最深竖井等9项纪录。

自2015年年底开工建设以来，历经9年多的全力奋战，目前，高黎贡山隧道掘进已经过半。

高黎贡山隧道存在高温热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等多种地质条件，被称为“地质博物馆”。

在经过5年的地质选线研究后，线路终于确定了，但到底采用什么方法、什么设备、什么材料、什么类型的配合隧道施工和运营的辅助坑道来安全、经济地建设高黎贡山隧道，设计者又开始了研究。

又历时5年的地质深化研究和技术方案论证，最终在30多个方案系统研究比选后，确定了目前TBM+钻爆法结合的隧道施工方案及贯通平导+竖井+斜井的辅助坑道方案。

大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井

正在现场指挥作业的中铁隧道局大瑞铁路工程项目经理部斜井工区工程部部长王欣表示，隧道最大埋深1155米，穿越19条断层，打隧道难度不言而喻。

王欣：超乎想象的复杂，我们几乎是一点一点艰难地向前掘进。斜井开挖至600米处开始进入顺层、偏压、高地应力段落，我们也是遭遇了施工以来最艰险、最难克服的隧道大变形。我们眼见着高地应力将已经成形的隧道挤压变小，使得壁岩侵入隧道1米多，导致隧道作业空间狭窄变形。

中铁隧道局大瑞铁路工程项目经理部竖井工区技术主管唐健：我们在隧道里能特别清晰的听到窸窸窣窣墙壁裂缝声，听得鸡皮疙瘩都起来了，这种环境下施工，我们知道随时都可能发生坍塌或者被弹出的碎石击伤，真是时刻考验着建设者们的心理意志，也一直影响着隧道开挖进度。

为破解高黎贡山隧道大变形难题，中铁隧道局大瑞铁路工程项目经理部总工程师马亮和技术人员开展了大量课题研究。

马亮：我们通过调整隧道结构曲率、提高钢架型号、调整加密钢架间距，径向注浆，采取仰拱初支与拱墙钢架一次成环等措施，有效控制了围岩变形。

建设者们在艰难地同高温斗争的同时，还要面对38℃的大涌水。王欣感慨道，开工以来，涌水就没停过。

王欣：仅斜井每天的涌水量就达到了3.3万方，这个水量可以填满17.5个标准游泳池。同时，高黎贡山隧道内的水压一度达到7兆帕，创下最高纪录，这在国内隧道施工中还从未遇到过，二三十米的钻头直接被高压涌水从岩石中挤压冲了出来。

9年过去了，建设者们仍然坚守工地，日夜为隧道建设奋力推进。这座世界首条穿越横断山脉的超长铁路隧道，也因为他们的努力创造着一个又一个奇迹。