从2024北京车展，看汽车行业的变化

2024北京国际车展已经落下帷幕，要说今年的车展和往年的车展有什么不同，除了新车发布和上市之外，我们还能从中了解到汽车行业的变化。

超豪华品牌越来越少了

普通观众对于车展的期待，除了靓丽的车模，都会想看一些平时路上看不到的汽车，比如说超豪华品牌的车型。还记得2018年的北京国际车展，迈凯伦展台的塞纳（参数丨图片）中国首发，就非常惊艳，至今让人印象深刻。要说那一年还记得什么新闻，那还真没有。

国内消费者比较熟悉的法拉利、玛莎拉蒂，早就已经缺席像北京国际车展这样的S级车展了，这也不免让人有些可惜。参加车展需要的投入是非常大的，法拉利在国内并不愁销量，如果以商业角度来看，确实意义不大。

此外，一些相对小众的超豪华品牌，也并没有出现在北京国际车展上，没能让国内的消费者长长见识，确实有一些可惜，在这里我就不一一列举了。

传统汽车品牌的展位正在收缩

传统汽车品牌一直是车展的中流砥柱，不仅不会缺席，而且在展位的面积和气势上，都展现出强大的气场。在这里，我们举三个例子，第一个是丰田，这次丰田依然是南北丰田的联合展位，在展位上可以看到南北丰田的主力车型，比如一汽丰田车展前刚上市的全新普拉多，广汽丰田前不久刚上市的全新凯美瑞等，还有代表丰田运动的雅力士GR车型等。就参展面积来说，并不大，甚至只有部分展台的三分之一，还是比较紧凑的，想要一次看完丰田全系在售车型也是不可能的。

第二个是奥迪，同样是南北奥迪的联合展位，面积上确实要比丰田大不少，但展位的整体豪华程度和去年的上海国际车展还是有一定的差距，车辆的摆放比较常规的。新车方面，一汽奥迪带来了全新奥迪Q6L e-tron和SQ6 e-tron GT的车展首次亮相，上汽奥迪则是带来了Q5 e-tron RS套件竞速版的车展首次亮相。在这里，我们并不说新能源车不好，只是奥迪给人的传统印象是一个产品线非常全面且爆款产品很多的品牌，比如传统燃油高性能车或是F1赛车，会让人感觉更带劲。

第三个是长城汽车，和往年车展不同，此次长城汽车以集团展位参展，这就意味着哈弗、长城炮、魏牌、坦克、欧拉都会在同一个展台上分区展示，就连新闻发布会也分了2天才开完。品牌联合参展的好处是显而易见的，一方面可以在展位费上减少一部分成本，另一方面也能更好的展现出集团的统一形象。就新车型的话，“大力仑炮”还挺有意思的。

特斯拉还是没有来

特斯拉缺席北京国际车展，可以说是意料之中的。特斯拉在全球范围内坚持0营销投入，这已经不是一天两天的事情了，而参加像北京国际车展这样的展会，是需要巨大资金投入的。如果特斯拉没有提前做好这方面的预算，显然就不可能来参加车展了。作为北京国际车展的主办方，也不会因为特斯拉品牌的影响力，免费邀请来参展。

四月份底的特斯拉，正好遇到了全球裁员和官方降价这两个重大新闻。即便是新能源汽车行业的领军品牌，依然压力不小。比较有意思的是，虽然特斯拉没有参加北京国际车展，但在五一期间全国各大城市的地方车展，特斯拉却参加了不少。一切都是为了卖车，有一些规则还是可以打破的，谁说不是呢？

关于2024北京国际车展最大热点，莫过于雷军、周鸿祎等一众科技大佬逛展，与各大汽车品牌创始人现场聊车。尤其是红衣大叔周鸿祎，还爬上了车顶，更是吸引了不少媒体跟风报道。相比之下，那些请了金晨、陈小春和兄弟们等展台，反而关注度就没有想象中那么高了。对于消费者来说，能否享受到更好的产品和服务，才是最值得关注的。尤其是在这百年不遇之大变局中，能够更加理性看待汽车，对汽车工业树立起敬畏之心，就显得格外重要了。