五一出行后的结论，充电不要靠近比亚迪

节假日给新能源车充电，怎么才能提高效率？不是错峰、不是运气，而是心机。

为了在五一返程路上，让爱车最快获得补能，众多新能源车主，展开了充电大作战。“快充派”“换电派”“增程派”，每一派都有独门秘籍。

其中，“快充派”的车主，大都坚信不要靠近比亚迪，因为它的充电升压技术，很可能对你执行“吸电之法”，让快充变成慢充。

而蔚来代表的“换电派”车主，可能为了争夺下一块电池，将其他蔚来看成“眼中钉”，从而进行一场速度比拼。

另一边，对于可油可电的“增程派”车主，虽然充电不再是必选项，但电量过低导致的种种问题，也让他们纠结于是否排队充电。

如今，充电桩的建设速度加快，但高速上的补能设施，似乎依然存在不足；想要节假日开新能源车外出，车主可能要先看看兵法。

不要靠近比亚迪

五一小长假返程，新能源车主在充电时，最怕与什么车做邻居？不是小米、不是问界，而是比亚迪。

因为，很多新能源车主表示：充电时遇上比亚迪在旁边，很可能遭遇对方的“吸电之法”，让自己的充电速度变慢。

比如，王先生在某高速服务区，给他的大众ID系列充电时，发现辛苦抢到的充电桩，充电功率才20千瓦，充电电流仅在50安上下；旁边共用一个桩的比亚迪汉，充电电流则为170多安。

明明共用一个桩，为何你的电流更强大？就在王先生感到不公平时，比亚迪汉提前充完拔枪，而这时他的大众ID系列，电流瞬间达到了220安以上，功率也稳定在80至90千瓦。

其实，比亚迪的这种抢电操作，不止发生在王先生身上。比亚迪车主阿香表示：“前不久在高速上充电，旁边的特斯拉一开始110千瓦，但在我充上电之后，他就变成了30千瓦，我的则超过180千瓦。然后，车主带着他20%多的电，去下一个充电站了。”

除了充电速度变慢之外，其他新能源车遇上比亚迪，似乎还有“被榨干”的风险。比如，特斯拉车主小陈告诉潘哥：“充电时App提示断开，我过去查看才发现，旁边停着两台比亚迪。”

这样看来，“快充派”成员中，比亚迪如同《七龙珠》里的比克大魔王，能吸附充电桩更多的电，但原因究竟为何？

对此，比亚迪员工小花，向潘哥表示：“这得益于比亚迪推出的800V平台，这种充电升压的专利技术，就像是给新能源车装了增压泵，能让充电桩把更高的功率分给自己。”

同时，还有网友表示：“比亚迪的升压电路，就相当于油车发动机，涡轮增压和自然吸气的区别，前者显然更有劲儿。”

蔚来车主，高速飙车

“快充派”的充电斗法，让比亚迪的名声毁誉参半：其他品牌厌恶它，自家车主喜欢它。但是，对这种充电速度的比拼，“换电派”车主却似乎不以为然。

比如，蔚来车主小罗表示：“五一出行高速换电，来回前面都只有一辆车，补能只要七八分钟，基本告别了续航焦虑。”

还有网友表示：“北京南五环到太行山中的盂县，换电站3分钟完事儿，而当地充电站的车，已经排到外边了。”

虽然与费尽心思充电相比，换电模式干净利落、更能节省时间；但如果遇到突发情况，也很容易上演人在囧途。

比如，蔚来车主阿乐告诉潘哥：“我从泉州开往台州，出发前计算了里程数，中途换电一次就可以，结果到换电站发现没电池了，在车上等了将近3个小时。”

对于阿乐的这种情况，小罗告诉潘哥：“在蔚来的车机上，能看到换电站电池数，也能看到多久充满电，如果只有一块电池，被前车抢先换走了，你可以申请将后面的电池，进行非满电状态更换。”

这样看来，蔚来车主的对手来自内部，在高速遇到其他蔚来车后，车主有可能舒马赫附体，上演一场速度与激情；因为如果落后于对方，到达前方服务区，可能会遭遇无电可换。

在另一边，节假日蔚来车主的扎堆出现，往往也让换电站压力山大。

对此，有蔚来车主表示：“节假日高速换电站，前面排了有七八台车，已经等了半个多小时，这种时间上的消耗，快和充电的时间一样了。”

同时，还有网友表示：“如果遇到换电站排起长队，终于轮到我的次序时，发现没有电池可换了咋办？”

而对于这个疑问，网友汉斯表示：“这种情况不用担心，因为车主的电池换下来，就开始在换电站充电了；等到队尾的电池换完后，前面的几块也充得差不多了。”

增程式车，不该充电？

“ 快充派 ” 与 “ 换电派 ”， 内部成员为争夺电力、各显神通；而理想、问界所代表的 “增程派”，则关于五一是否排队充电，分成了正、反两个阵营。

对于反方网友来说，理想、问界这种增程式汽车，既可以用电也可以用油，因此没必要在高峰时期，凑热闹去排队充电。

比如，深蓝车主阿超表示：“我在高速服务区，正在给深蓝SL03充电，一位比亚迪汉车主走过来，质问我开着增程式汽车，为什么背着油箱不加油，反而占用充电桩，导致他充电要排队。”

同时，还有网友表示：“增程式汽车平时随便充电，节假日就不要和纯电抢了，明明可以给更需要的人，谦让才是传统美德。”

而对于正方车主来说，自己的车虽是增程式，但也和纯电车主一样，享有服务区充电的权利。

对此，理想车主阿朵表示：“我开的是理想L7，这一趟出行共5000多公里，我该休息的时候就去服务区充电，顺便下车活动活动，但是我不会排队充电，大部分时间还是用油。”

另一边，有些“增程派”车主，之所以宁可排队也要充电，似乎是不得已而为之。

对此，车马记创始人潘少飞表示：“现在所有的增程式汽车，在电量低于15%的情况下，油耗都会高的惊人、噪音也会更大，这时就要赶紧充电补能了。”

不仅如此，还有些增程式品牌，为了让自家用户充电时，避免陷入道德困境，推出了专用的充电设施。

比如，潘哥的一位同事五一出行，好不容易找到个充电桩，结果发现是理想MEGA专用，而其他新能源车，只能对此“望桩兴叹”。

哪种模式最合适？

这样看来， “快充派”“换电派”“增程派”，虽然每一派都有各自优势，但车主们也都有着不同烦恼。

而为了避免高速排队等电，有些车主选择用路程换时间，寻找高速附近的充电桩，绕路进行快速补能。

比如，网友阿杜表示：“我用高德地图顺路搜的功能，寻找在续航里程内、且绕路较少的桩，通常高速外2公里至5公里就会有，只需多开十几分钟，比服务区排队充电要快。”

如今，随着新能源产业的发展，充电桩的建设如火如 荼。中国充电联盟数据显示：截至2024年3月，全国充电基础设施累计931.2万台，同比增加59.4%。全国车桩比为6.1:1，高于2月的6.3:1。

同样截至2024年3月，全国总计上报公用充电桩290.9万台，其中直流充电桩127.8万台，交流充电桩163.1万台。从2023年3月至今，月均新增公用充电桩7.9万台。

另一边，交通部监测数据显示：目前全国高速公路沿线，具备充电能力的服务区，共计5978个，充电停车位共29895个。

可见，虽然充电桩数量增长迅速，但关于高速沿线的补能，似乎还有很大扩展空间。而那些分属“快充派”“换电派”“增程派”的车主，节假日上高速的时候，可能依然要为爱车的续航，多耗费些脑细胞。