赛力斯发展史（上）：抱紧华为？失去灵魂？东风小康？聊聊赛力斯

2021年3月，赛力斯和华为签下了一纸合作协议。

彼时的赛力斯，旗下只有SF5这一款车型，还罕见的配备纯电和增程两种动力形式，但2019年上半年上海车展发布以来，整个2020年销量只有700多，在厮杀已经白热化的新势力中，属于风雨飘摇的others。

在赛力斯掌门人张兴海看来，和华为的这次合作，是决定公司未来命运的一笔，赢了会所嫩模，可以和华为进一步巩固关系，携手共进，输了下海干活，国内即将到来的这场新能源大潮，自己也喝不上多少汤了。

好在从目前来看，赛力斯是秦始皇吃花椒，赢麻了，与华为合作推出的问界品牌，一款比一款成功，工厂生产线转到冒烟，赛力斯的股价也像做了过山车一样起飞。

但同时，赛力斯也陷入了深深的质疑声中，明明是两家合作，但铺天盖地的新闻报道中，站在聚光灯下的，却始终是华为，大家都说，赛力斯失去了灵魂，甚至一度被人冠以“躺赢”的标签。

本期二楼话题，我们就来回顾一下，赛力斯这些年的发展历程。

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在众多报道中，张兴海是个在商业上赌性极大并且眼光精准的人，从上世纪八十年代至今，他总共有过三次创业，从汽车零部件到汽车，再到新能源汽车，每一次都让人觉得他疯了，每一次又都用超乎想象的成功打脸。

赛力斯最早的前身是张兴海跟俩哥哥凑钱开的，做家用电器弹簧的小厂：重庆巴县凤凰电器弹簧厂。

这一阶段，张兴海就已经展现出了极强的商业嗅觉和经营天赋，把一根售价一两块钱的弹簧，做到了全国洗衣机弹簧90%的份额。

九十年代初，张兴海的弹簧业务已经扩展到汽车领域，并且成了重庆老乡长安汽车的供应商。

到1996年，张兴海决定all in汽车零部件，成立了渝安集团，专攻以减震器为主的汽车零部件，跟我们之前提过的众泰经历差不多。

所谓学而优则仕，进入新千年后，张兴海觉得汽车零部件这个小庙已经容不下自己了，准备干整车。

但汽车实在过于复杂，所以先干了一年多摩托车试试水，跟重庆老乡力帆一个套路。

2003年，张兴海还没完全准备好进入整车，但一个天大的机会喂到了嘴边，东风集团一家生产微面的合资公司严重亏损，准备换合资伙伴，张兴海毛遂自荐，并成功与东风喜结连理，合资成立渝安车辆有限公司。

练习两年半之后，双方合作的产物：东风小康微型面包车上市，并迅速成为全国微面销量前三。

随后几年间，东风小康从一个产品名升级成为系列名，又推出了小康V27、小康K07、小康C37、小康风光等等产品，又请了当时热度极高的王宝强做代言人，这是我印象里极少数代言人跟品牌完美匹配的案例，都代表着普通人的奋斗史。

其中这个小康V27还是当时微面里极少数配备四驱的产品，以至于前两年露营比较火的时候，还被当成宝藏露营车火了一阵，让二手车贩子和改装厂含泪狠狠赚了一笔钱。

2007年，张兴海趁热打铁，把渝安更名为重庆小康汽车集团，四年后，再次更名为重庆小康工业集团股份有限公司。

所以今天谈起问界和赛力斯，必有人说它以前是小康汽车，所以问界约等于面包车，咋说呢，那还不让人进步了？小时候尿炕，不能说明现在一定也尿炕啊。

至于小康风光，这是个跟五菱宏光差不多类型的……姑且叫MPV吧，2013年上市之后，也发展成了一个品牌，

陆续推出了风光330、360、370等类似MPV的产品。

2016年，风光出了个现象级产品：风光580，销量一度冲到两万多，很长一段时间内，风光品牌就指着这款车活着了，所以在多年之后，风光依然在580这个招牌上做足了功夫，搞出了新580、580红星版等等版本。

2018年，风光品牌又陆续推出风光ix5、ix7两款产品，从命名方式的改变也看得出来，被寄予厚望，理论上说，微面和乘用车是有巨大技术差异的，历来想转型的微面车企，要么借鉴，要么就是母公司有车型下放，东风风光选择的是前者。

ix5和ix7两款车，东风风光在通稿中甚至毫不避讳，直接挑明了底盘分别以CR-V和汉兰达为原型。

尤其是ix7，还有个更高情商的说法：对标汉兰达底盘，不像另外一些车企，明明是抄……逆向研发的产品，还在那不承认，跟网红丢寒假作业似的。