不要想简单了：俄罗斯为我国宽体机C929造的64米长的机翼有多难！

随着我国首款双通道大型宽体客机C929研发工作的推进，中国商飞在前不久公布了包括机头、前机身、机身中段、后机身、垂尾、水平尾翼，以及机翼、起落架等关键部件在内的国内外供应商名单。

在这份名单中，有一个十分引人注目的信息，那就是C929的复合材料机翼将由俄罗斯航空工业联合体（UAC）负责制造。对于这个决定，许多网友表示不解，很好奇为何选择俄罗斯来制造C929的机翼。

事实上，宽体客机的机翼设计和制造是一个高度复杂且技术密集的过程，其难度在航空工业中仅次于航空发动机。机翼不仅要为飞机提供必要的升力，还要具备控制飞行起降、储存燃料和悬挂发动机等多种功能。

因此，机翼的设计和制造需要兼顾高强度和良好的柔韧性，同时还要通过严格的耐久性测试，确保能够在极端环境下稳定工作。在飞机验证中，就有一项测试是检验机翼能否经受数十万次上下弯曲的考验。

对于C929的机翼来说，其令人惊讶的长度和庞大的尺寸更是对制造商提出了极高的要求。尤其是这类复合材料机翼需要在保持强度和稳定性的同时，还要具备良好的空气动力学性能。这无疑是对制造商技术实力的巨大挑战。

据了解，C929的机翼长度接近64米，达到了63.86米，是整个飞机中尺寸最大的单一部件，甚至超过了机身的长度。这种长度的机翼在材料选择、结构设计、制造工艺和质量控制等方面提出了极高的要求。

C929如此巨大的机翼，其零部件的数量也很惊人，多达数万个。包括主梁、副梁、肋骨、框架、翼肋、翼肋接头、翼肋加强筋、翼肋蒙皮、翼肋下弦、翼肋上弦、翼肋支撑、翼肋支架、翼肋插头、翼肋插座、翼肋销钉、翼肋螺栓、翼肋紧固件、翼肋连接件等。

这些零部件构成了一个十分精密的工程结构，它们共同作用，确保机翼能够在飞行中提供足够的升力，同时保持结构的完整性和稳定性。

除了这些结构和部件，飞机机翼内部还包括了各种管道和系统，如燃油管道、液压系统、气动系统、除冰系统、放电装置、电气系统等，这些系统协同工作，为飞机的正常运行提供必要的支持和保障。

然而，机翼内部的复杂程度远不止于此。在机翼的狭小空间内，还塞满了上百吨的航空燃油以及密如蛛网的线路和无数连接器，它们负责将机翼内的各个系统与飞机的其他部分连接起来。这些管线和元件的设计和布局需要经过精细的工程规划，以确保它们能够承受飞行中的各种压力和温度变化。

此外，机翼里面还安装了许多精密的传感器和监控设备，如油量传感器、温度传感器、压力传感器等。这些传感器可以实时监测机翼内各子系统运行的状况和各种参数，并将数据传输到飞机的中央飞行控制系统，以便飞行员和工程师能够及时了解机翼的运行状况，并采取必要的措施。

而俄罗斯航空工业联合体（UAC）在宽体机机翼的制造方面拥有丰富的经验和技术积累，他们的参与无疑为C929项目增添了强大的技术支持。很显然，选择俄罗斯制造C929的机翼，是一个经过深思熟虑的决定，也是基于对他们的技术实力和专业水平的认可。