北京车展看完英菲尼迪，发现它真的很的淡定！

汽车行业里备受关注的北京国际车展终于告一段落了，相比上市的新车，我更想聊聊一些比较有趣的品牌，比如说英菲尼迪。下面，就开始我们的话题。

英菲尼迪还是来了！

在年初，就有知名媒体爆出，英菲尼迪一半经销商退网，虽然后来被官方辟谣，但可以看到的是，比较高峰时期，英菲尼迪经销商数量确实有了明显的退网情况。这是正常的市场行为，没必要过多的解读，但对于品牌和英菲尼迪车主来说，未必是一个好消息。

随着讴歌退出中国市场，日系豪华车在国内就仅有雷克萨斯和英菲尼迪两个品牌了。雷克萨斯由于各种原因，销量方面也出现了瓶颈，主力走量车型也不再加价，开始大幅度的现金优惠。而英菲尼迪，官方几乎就很少提销量的问题了，能查到的数据自然也不会太好看。

本次北京车展，英菲尼迪还是来了，展位面积并不大，在媒体日为了多放“小板凳”，甚至连展车都没放。在发布会的现场，英菲尼迪发布了一款名为Vision Qe的概念车，关于这款车的相关细节和后续量产车型的信息，目前还不得而知。但从发布会的现场，我们可以得到两个重要信息：第一，英菲尼迪并不会退出中国市场；第二，英菲尼迪2023年计划电动车比例超过50%。

相比这两个重要信息，英菲尼迪推出2024款QX60（参数丨图片）和QX50反而就不那么重要了。原因也很简单，这两款车型都不是重大换代车型，无非是加了配置，改了点细节，很难给人新鲜感。在媒体的宣传中，我们很难看到亮眼的地方。所以，比起这两款新车，不退中国市场和未来规划，则显得更加重要，也给了关注英菲尼迪的朋友和相关利益方一些交代。

新车型，才是未来发展的重点

从英菲尼迪去年的销量构成来看，最畅销的车型竟然是Q50L，这是一款中型运动轿车，使用的动力总成还是上一代奔驰的，虽说终端有着很大的优惠，但难免会给人审美疲劳和陈旧的感觉。这说明了一个现象，如今还在购买英菲尼迪的车主，对于轿车还是非常青睐的。

英菲尼迪在Q50L这款车型上，始终没有进行大换代，确实有一些可惜。这是要肩负起品牌走量的重要车型，如此懈怠确实不应该。品牌最新的车型应该是2022年推出的QX60，但销量方面还是不如Q50L，表现并不理想。QX50则是和Q50L一样的问题，当年的“双50”策略，在2024年就有些力不从心了。

对于很多老车主或者老车迷来说，英菲尼迪是一个非常个性的汽车品牌。优美流线的设计，日式精致的豪华、纯粹驾驶的运动，都是其给消费者的最初印象。笔者身边还真有几个买了英菲尼迪G37的车主朋友，也算是全国最早一批英菲尼迪的车主，大排量后驱的精髓，才是英菲尼迪独有的优势，此外四年或10万公里免费保养，也能省下不少养车成本。

如今的英菲尼迪，主力车型已经没有了大排量自然吸气的选择。从这次北京国际车展推出的2024款QX60和QX50，我们也可以看出，主打的还是家用车群体。已经没有当初的运动激情，就算在F1的赛场，也看不到了英菲尼迪的身影了。要知道，当年的英菲尼迪可是合作了F1冠军车队的，在赛车运动领域，有着不少故事可以讲，也是车迷们所津津乐道的。

最后扯扯

国内的英菲尼迪，目前归属东风日产旗下管理，正所谓“背靠大树好乘凉”，在面对外界的评论时，显得很淡定，即便是销量没有太大的突破，也不会像讴歌一样退出中国市场。对于有媒体说，2023年经销店实现盈利的情况，在此笔者持保留意见不做评价。英菲尼迪品牌想要重现当年的辉煌，得到消费者的认可，确实应该静下来想一下，当下消费者或者说当下年轻人所要的汽车应该是什么样的？作为一个小众品牌，除了LOGO和别人不一样，是否有自己独特的风格和产品，能让消费者认可和接受。2030年太遥远，把“新车型”造出来则是迫在眉睫的事情。您认为呢？