横道河子机车库 致敬奔腾呼啸的“工业巨人”

□文/摄 本报记者 张雪地

蒸汽机车，曾经像巨人一样奔腾呼啸，充满了力量，给人以震撼。近日，当走入中东铁路建筑群——横道河子机车库时，记者对“工业巨人”有了具象化的理解。

俯瞰机车库全貌。

从横道河子火车站往西北方向行进310米，就来到了横道河子机车库。大门左侧，一个扇形的机车库与记者遥遥相望。据了解，它于1903年修建，整个建筑平面呈扇形，外墙大部分采用清水砖墙砌筑，门立柱采用两道花岗岩石加固，装饰简洁朴实。檐口下用砖层层砌出锯齿状线脚，使立面产生较强的韵律感。机车库按照弧形排列，每扇门均是三角形山花拱门顶，15个拱门相连构成一道道起伏的波浪，山墙高低错落、塔柱林立，产生了极强的韵律感和优美的轮廓线。

众所周知，机车库当时是检修和存储机车的配套设施，为什么要在这里存储这么多的机车呢？

“这是因为横道河子西侧是长白山余脉张广才岭，火车要想通过海拔较高的山岭就需要加挂一台机车，一台在前方牵引，另一台在后面助推，向西通过张广才岭后，在后面助推的机车再助推由西向东的火车通过张广才岭，到达横道河子站，每天往返就需要多台机车去助力。”中东铁路博物馆馆长王国栋说。

大院中央，是一个圆形转盘，它就是帮助机车调转方向的机车转盘。“当机车返回折返段，需要进入车库，就必须开到转盘上，然后机车转盘转动，对准15个库房的某一条进出铁轨，机车就可以直接开进去了，机车驶出折返段也是同样道理。”王国栋说。

在通往展馆的途中，一列前进型6924号蒸汽机车陈列在轨道上，它全长29180毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1-5-1，是大同机车厂1981年生产的，机车编号为QJ6924，配置单位为松原大唐热电厂，于1999年退役。机车前面有“大干四化，立当先行”八个金色大字，机车库工作人员说：“这是铁路工人的心声，这些机车为国家的现代化建设贡献了力量。”

来到室内的蒸汽机车实物展区，三列蒸汽机车并排陈列。“这是上游0477号蒸汽机车，它的名字取自于‘鼓足干劲，力争上游’，这台机车自1971年投入使用，到2009年停止运行，一共使用了38年，安全行驶85万公里，运输煤炭2600万吨。旁边这列是建设型8116号蒸汽机车，它是1987年大同机车厂生产的，配属单位为辽宁锦州华润电厂，2010年退役，这台机车取名建设型，寓意我们国家全力建设社会主义，经济社会发展蒸蒸日上。而这台解放型886号蒸汽机车，曾在1949年12月，担任过牵引沈阳至长春区间毛主席专列的光荣任务，1950年11月，这台机车还在沈丹线为抗美援朝战争运送物资，于2006年退役。”讲解员告诉记者，机车库旧址是一处十分难得的近代工业遗产，是百年中东铁路的见证。

在蒸汽机车历史及仿真模型展区，“龙”号机车、“0”号机车、“毛泽东号”机车、“朱德号”机车、“野鸭号”机车、德国S3/6型机车、美国GS4型、克拉美型蒸汽机车、美国“大男孩”、日立型蒸汽机车10列世界著名蒸汽机车均以模型的方式陈列在此，这些机车按比例缩小制造而成，无论是材质、构造、零件都和真实机车一模一样，做工非常精细。

随后，记者来到了蒸汽机车配件及车厢展区，展厅内摆放了各类蒸汽机车的零部件，包括锅炉、汽机、车架和走行部以及煤水车五大部分的零部件，每个零部件旁边都配有说明牌。

车厢展区里有三列不同的车厢，分别是P64K型铁路棚车、YZ22B型绿皮火车厢、亚细亚号客车厢（仿制），观众可以登上车厢拍照打卡、模拟司机驾驶。这样有趣的互动展馆，深受参观者的喜爱。而在中东铁路历史图片展区，展出的300余幅图片再现了中东铁路建设、演变和发展历程，既让大家看到了中东铁路的价值和现实意义，又让人们看到这条铁路在新中国所发生的质的变化与飞跃。

1825年，英国人斯蒂芬森发明的第一台蒸汽机车行驶在铁路上时，谁也不曾想到，它将引发一场工业革命，带领人类进入一个机械化的动力时代。蒸汽机车，不仅是19世纪工业革命的产物和象征，更是人类走向现代文明的推动机。近200年的光阴逝去，吞云吐雾中，这一充满机械之美的庞然大物，成为人类工业历史的见证。

随着时代的发展和技术的进步，动力换型已经成为历史的必然选择。蒸汽机车这个推进人类文明发展的工业印记，已经退出铁路运输的历史舞台，永远地载入了史册。

走出室内展区，记者伫立在锈迹斑斑的蒸汽机旁，恰好不远处响起了火车出站的鸣笛声，好像是电力火车在对蒸汽机车“老前辈”们致意，它们继续为了自己的使命勇往直前……