柬埔寨为什么不惜耗费巨大财力开挖运河？

柬埔寨为什么不惜耗费巨大财力开挖运河？

上个月，柬埔寨不顾美国、越南的反对意见也要耗费巨大财力也要推动连接首都金边与东南海港白马港的运河项目，为什么？

该运河全名叫德崇富南运河（Techo Funan Canal），这条运河从东南沿海城市白马港连接湄公河畔的金边港。运河长度180公里，工期4年，总投资17亿美元——约占柬埔寨2023年GDP309.43亿美元的5.5%——可见该运河项目对柬埔寨来说是个超级项目。

我们从地图、地理来看，其实柬埔寨的第二大港口也是最大的内河港金边港，可沿着湄公河下游经越南西部出海，水运条件优越，且前往东亚和美洲的航程更短，为什么柬埔寨却要另挖运河呢？

主要原因如下：

一、运河可以让金边等内河港口可以摆脱越南“卡脖子”

柬埔寨湄公河畔的金边港等内河港口的最便捷的出海口均在越南西部沿海（湄公河口），但却要付费过境，还看越南的“脸色行事”——越南曾拒绝柬埔寨水运过境。

德崇富南运河一旦建成，将让柬埔寨内河港口实现自由航行，避免借道过境的风险，增强国家安全战略自主权。

二、运河将带动柬埔寨航运业以及运河沿岸城市、港口的发展

德崇富南运河经过白马省——贡不省——茶胶省——干拉省——金边（首都），其中金边港是柬埔寨第二大港也是最大的内河港口，白马港是第二大海港，运河一旦通航，沿河省市、港口都将联动发展。

德崇富南运河一开建，将给柬埔寨提供更多的就业岗位，带动经济发展。自古以来，因运河水运兴起的城市不胜枚举，如我国的扬州和苏杭、美国的纽约、俄罗斯的圣彼德堡、巴拿马城……

三、水运是性价比最高的货运方式

相比空运、陆运（公路、铁路运输），水运具有巨大的优势：

1、水运运量大：一艘3000吨级的船运相当于50节普通列车运载量，200多辆中型货车运载量。

2、水运运费最低、能耗最低。以我国京杭运河山东段为例，2007年一吨煤炭一公里的运费，汽运2毛5，水运7分钱——不到汽运的1/3。对于生产型企业，单是运费就能节省了2/3多了，就是白花花的利润。

3、水运劳动生产率最高。

对比：公路单位劳动生产率相当于内河的7.5%、铁路的10.6%。以广西货运为例，2020年广西营运的运输线路中单位里程货运量分别是：铁路1.78万吨/公里、公路1.10万吨/公里、水运5.76万吨/公里。

4、水运综合维护成本低。相比机场、公路和铁路，运河的维修、养护成本更低。

当然，对中柬合作来说，德崇富南运河是个双赢的大项目——柬埔寨有巨大的基建和发展需求，中国有超级的基建能力和庞大的资金实力。

注：图来自网络。