华山论剑｜重塑价值体系，合资车企能否打响电动“反击战”？

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“今天的讨论很有价值。我们真心希望，能够和其他车企一起，重塑合资新能源的价值体系，探索出一条新的发展路径。”近日，在参加完星车场主办的《临渊破局——新合资时代的原力探索》高峰论坛后，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛如是说。

他是参与这场论坛探讨的企业嘉宾。在今年的北京车展上，长安马自达重磅打造的EZ-6也迎来了全球首秀。

这款新车，融合了长安在智能电动化领域的领先实力，以及马自达在设计、操控、安全领域的深厚造诣，可以说是集双方母公司之力，一起打造的一款面向中国市场的新能源车型，被长安马自达和股东双方寄予厚望。

邓智涛表示，EZ-6是长安马自达树立和引领合资新能源价值标准的力作，肩负着长安马自达成为合资第一新能源品牌的战略使命。

国家信息中心正高级经济师徐长明主任在论坛演讲时表示，2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型、31款插电混合动力车型和10款增程式车型。而反观合资品牌，同期仅推出了7款新能源新车，其中，纯电动车型有5款，插电混合动力车型有2款，而在更热门的增程式车型细分市场，合资则完全没有新产品推出。

也就是说，之前合资品牌新能源产品销量低，完全是因为产品少，而且竞争力不强引起的。

但在这次北京车展上，我们可以看到，先是本田在车展前夕发布了专为中国市场打造的烨品牌，然后丰田宣布牵手国内头部互联网企业并发布两款纯电概念车，大众安徽基于“在中国,为中国”打造的“金标大众”ID.UNYX与众也首次亮相，东风日产更是一口气带来了4款电动概念车，东风本田也发布了全新中型电动车——猎光e:NS2的预售价……

可以说，随着主流合资品牌纷纷推出新能源的2.0产品，也宣告合资品牌正式进入新能源的2.0时代。

然而，业界对于合资品牌能否打赢新能源“反击战”还有颇多争议。以比亚迪董事长王传福为代表的主流观点是，合资品牌的市场份额还会持续快速走低。

但国家信息中心正高级经济师徐长明主任不这么认为。

他列举了一组数据——目前电动车的销量占比中，自主品牌占到接近85%，合资品牌占5%，豪华车占11%；而在油车市场，自主品牌占30%，合资品牌50%，豪华车20%。也就是说，合资品牌目前主要输在电动车，而在油车市场的竞争力依然比较强。

他判断说，合资品牌目前遇到了较大的困难，必须要做出一些重大的改变，才能够在中国市场继续有所作为。但也并非完全没有机会，因为随着新能源车销量占比的不断提升，其购买者已经从尝鲜者到普及者。“我们做了调查，现在买合资品牌的人中，有62.2%的人还想买合资的电动车。而且他们在选车时，会更加全面地考虑包括质量、安全、可靠性、内饰、外观和智能化等综合因素。”

这个数据，可以说是合资“反攻战”最重要的基石。

徐长明看来，合资车企在新合资时代要想再展宏图必须要做到四点：一是短期内必须敢于牺牲利润来保份额；二是必须按中国消费者需求定义在中国销售的汽车；三是强化在中国本土的研发，充分利用中国在电动化和智能化方面的资源；四是坚持油电双线战略。

在这次北京车展上，我们看到有不少主流合资企业已经在这么做了。

比如在今年的北京车展上，东风日产一口气发布了诸多重磅内容：包括首发亮相了四款新能源概念车、日产的全新新能源战略计划，同时现场还宣布了东风日产品牌焕新计划，明确了“在中国、为中国、向世界”的战略，以及“油电同智”、“油电同价”，并进一步发力智能化方面等方向性信息。

可以说，这是东风日产打响了全面反攻的“冲锋号”。

正如东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩所说：“2024年将是合资品牌在新能源汽车领域全面发力的一年，我们不会被落下。”

比如在车展上发布的“尽兴由NI”品牌焕新，高政浩解释说：以创新引领的N种技术，适应最全面的N种用车场景，满足让用户尽兴的N种需求。“它具体有三个含义：第一个是智能化，第二个是动力多样选择，第三个是为客户提供更高的兴奋度。”

他坦言，近两年中国汽车市场，合资品牌市场份额在下降。但东风日产希望通过积极拥抱变革，努力适应市场的新趋势和新需求，在2026年实现重回百万销量之巅的目标。

坦白说，这个宏伟目标能否实现，目前我也还存疑。但对于企业而言，目标还是要有的，万一实现了呢？就如几年前，谁能想到当下市场的变化呢？

同样向市场发起反攻的还有本田。

在北京车展之前，本田就提前举办了专门的电动战略发布会，不仅发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，而且还一口气全球首发了“烨 S7”、“烨 P7”和“烨 GT CONCEPT”三款全新车型。其中，“烨 S7”和“烨 P7”计划于2024年末开始上市；“烨 GT CONCEPT”计划于2025年上市。

这与本田以往保守、固执的形象形成了鲜明的反差，也展现了其扎根中国市场、满足中国用户需求的决心。

正如东风本田执行副总经理潘建新所说，在内卷的市场上，东风本田目前有两个发力方向，一是坚持燃油和混动两个市场不放弃；二是努力拉升新能源品牌和产品的布局。“从今年下半年开始，我们将投放3款纯电车型，逐步把我们的双路线结构打开，一方面保证燃油车传统的量，服务好燃油车的客户，把燃油车客户的诉求满足；另一方面也要研究新能源车用户的喜好点，开拓新能源品牌的产品布局，两条路线并行。”

可以说，在自主品牌和新能源车的凶猛攻势下，主流合资企业已经意识到了自己的问题和症结所在，并努力迎头追上。

正如一汽丰田汽车销售有限公司新业务部部长王金伟所说，“首先，中国坚持高水平的对外开放，合资车企不可能缺席；其次，中国高水平的供应链体系，也将助推合资车企加速新能源转型；第三，一汽丰田独特的经营理念、强大的产品阵容、过硬的品质安全和精益生产方式等，都将成为一汽丰田在新能源汽车时代的核心优势。”

在今年的北京车展前夕，一汽丰田举办了“智电技术暨旗舰新车发布会”，不仅发布了2.0智能电混双擎技术品牌，而且还上市了两款重磅新车——全新皇冠（参数丨图片）和全新普拉多，再加上一周前上市的全新格瑞维亚，可以说，一汽丰田不仅完成了产品线的焕新和完善，而且也向高端化转型迈进了一步。

可以说，“油电双行”也好，“油电同智”和“油电同价”也罢，抑或是“油比电强”或“电比油低”的争论，其实都是汽车行业在转型过程中挣扎、抉择的写照。

今年，是合资车企集体发力新能源2.0时代的破局元年，尽管过程注定曲折，但这一步，或将在未来的几年时间里，再次改变汽车行业的格局。还是那句话——与其预测未来，不如创造未来。

干就完了。