机增+V8+液氮，突破桎梏的三代福特野马

来源：Spe edhunters

整理：酷乐汽车

美式三大肌肉车里，福特野马的地位无可撼动，只不过福特野马发展到如今第七代，并不是每一代都具有非常响亮的知名度。

在国内比较具有影响力的恐怕就是第一代以及第五和第六代，第一代很明显是各类影视作品以及自媒体将其称之为野马鼻祖车型，第五代则因为确实太出名，各类赛车电竞游戏及电影中大量出现，同时在国内也会偶尔碰见。

至于第六代，直接就在国内正规渠道发售了。 第七代也才刚刚发布，还没有完全进入国内铺开。

比如像今天的改装项目，其基础车型就是来自第三代的福特野马（也被称为Fox Body），这一代的福特野马在国内的知名度着实很低，而且造型方面与前两代明显拉开了区别，更像那个时代的欧洲车型样式，车身方正细致，没有前两代的粗犷风格，有不少人认为第三代福特野马有失传统。

但在很多情况下，超前的革新显然不会立马收到赞誉，更多的是质疑，但这里有一个冷知识：第三代福特野马的总生产周期长达15年，从1979年一直生产到了1994年，是所有版本野马生产年份最长的， 远远长于第五代的10年与第六代的8年。

所以在北美地区， 第三代福特野马 正在重新受到欢迎，越来越多的改装厂开始重新审视这款野马，并且为其开发不同的改装套件。 作为一台5.0升的美式肌肉车型，Fox Body的位置很奇怪，既不像69年第一代野马那样被认 为是经典，也不像第五代以后的野马那样被认为是现代车型。

第三代野马有两种不同的车头风格。

1979年到1986年的车型中，车头向后倾斜，使用四个矩形头灯，被车迷们称为 "四眼"。1987年至1993年的车型中，车头被重新设计，以反映福特金牛座（参数丨图片）的现代、圆润的 "航空 "风格，使用平齐的复合大灯和光滑的无格栅车头。

不管怎么样，都似乎不好定位。

但是现在的Fox Body已经找到了自己的位置，并且重新流行了起来。

其实对于在美国长大的人来说，很难有比Fox Body福特野马更具标志性的80年代汽车了，它可能不是那个年代最快、最先进或最运动质感的车，但就如同三星之于韩国人，80年代的5.0 Fox Body福特野马是美国人那个时代绕不开的一台车。

无论你是否喜欢Fox Body，都无法否认这辆车的重要性。

使用5.0的引擎排量使野马重新得到关注，而且再次采用了60年代燃油喷射V8引擎，市场上迅速对其开发出了各类改装套件。

很快，改装5.0野马开始在全美各地的直线加速赛道中获胜，而且经过适当的着重弯道操控的改装，这台野马就能很好胜任赛道驾驶。更重要的是，这台车性价比很高，在美国市场就如同本田思域在国内一样，好改，配件便宜，又好修。

但是尽管作为一款爱好者们十分欣赏的车型，就像刚才说到的那样，Fox Body位置尴尬，该车于93年停产，与后来的野马相比，不那么现代，又没有69年野马掀背那样经典怀旧。

在诸如SEMA等展会上，你会看到无数新野马和60年代的老野马，但是Fox Body几乎看不到。

这就是为什么去年出现在SEMA展会上Creations 'n Chrome公司的这台“Top Notch”第三代后期版野马让人大为震惊，不仅仅是因为在展会上看到一辆Fox Body野马很稀有，更因为这辆车的改装水平之高，可以成为SEMA展会的明星车型之一。

考虑到参加SEMA的改装车都不是等闲之辈，那么这台野马的含金量只会更高。

Creations 'n Chrome在打造这台Top Notch时，充分进行了研究，可以说这台车也就车壳基于86年的三代野马开发，剩下的几乎没有共同之处，但Creations 'n Chrome希望这台车能立即被认出是一辆Fox。

更重要的是，团队希望打造一台全球唯一的Fox Body，这辆车将打破世人对直线加速赛车、公路赛车和漂移赛车的刻板印象，这辆车将成为新的标杆。

当然这并不是Creations 'n Chrome第一次打造野马，所以他们拥有足够的经验和时间在当年SEMA展会开始前四个半月内改装完这台Fox Body。 考虑到它的架构可以追溯到1979年，因此车辆 底盘需要进行大量的定制整改 工作 ， 以将 该车 提升到 公司 所期望的水平 。

首先，底盘被逐条焊接和加固，原始框架被拆除并更换为全框架架构和新的铝合金底盘，该车的轴距增加了38mm，轮距增加了76mm。

同时为了使这台野马的操控性能达到与现代性能车相当的水平，团队为其配备了JME Enterprises的SLE双摇臂、内置改进的前悬架，尾部则改装一款来自第五代S197野马的可调Hotchkis控制臂与定制三 连杆悬挂系统。

底盘和悬架达到要求后，就该着手处理动力系统了。

虽然原始的推杆式5.0升Small Block引擎本可以轻松进行改装以实现疯狂的马力数据，但团队还是决定采取更现代化的方案。

虽然排量依旧是5.0升，但移植了福特赛车会使用的Aluminator DOHC 32阀门系统，这是福特现代V8引擎的纯粹表现，由于它的轻量化和与普通前置引擎车辆相比更加偏后的引擎安装位置，也使该车可以尽可能保持运动平衡。

这台引擎的八个缸中有六个缸都位于防火墙原来位置之后，此外，整合到引擎的套件中还包括Canton赛用Accusump油泵、K&N空滤和机滤，以及全套Borla排气系统与XR-1消音。

尽管四五百匹自然吸气DOHC V8动力对于大多数人来说已经足够了，但对于这台车，远远不够。

发动机更换只是开始，引擎舱中占主导地位的是一个巨大的Vortech JT-Trim离心式机械增压器，带有V型空冷，同时为了应对机增带来的动力上涨，引擎也进行了加强，配备了9.5:1的Mahle锻造活塞和带ARP螺栓的Manley H形连杆。

另外该车还改装了Nitrous Express N-tercooler液氮加速系统，而 为了提高动力的传动效率，还升级了G Force GF-5R 5速变速箱和RPS Performance BC3三片碳纤维离合器。

在改完动力及传动后，减重成为了本次项目的又一个重点。 该车的 目标重量为 2500磅（约 1 133公斤） ，而为了实现这一目标，该车换上了 大量碳纤维部件 ，包括采用Motor City Solutions复合材料打造的轻量化 车门、车头组件、引擎盖和后行李箱盖。

另外还换上了Maier Racing碳纤维宽体套件，所有这些碳纤维车身板材的总重量仅为45公斤左右。

在实现了内部技术上的改装后，团队同时开始制定该车外部姿态样式与风格呈现，在选择轮圈时，团队联系了HRE，为他们定制了一组C100轮毂：前轮18×11J，后轮18×13J。

为了达到街道驾驶的强抓地力，匹配了Falken Azenis RT615-Ks街用轮胎，前轮265/35R18，后轮315/30R18。

而动力的提升也导致了制动的提升，你可以看见饱满的Wilwood Superlite刹车系统，采用前6活塞后4活塞配置，而踏板和远程主缸也都来自Wilwood。

内饰部分，一样没什么和原始野马相关的了，相反这是一辆被完全剥离、为比赛而准备的车辆。与底盘一样，这辆车的防滚架来自Creations 'n Chrome自行加工制造。

此外还改装了Sparco桶型座椅，提供高贴合度和包裹性。

仪表部分，则采用了先进的AiM MXL仪表盘，以及同样来自AiM的Evo 4数据记录仪。

最后是涂装部分，很野马，略带浮夸，采用了Spectra Chrome喷涂镀铬工艺和Ballistic Blue糖果漆面，整套涂装是在SEMA开始前的两天才完成的。

目前该车的改装基本已告一段落，但如果要完全准备好上路还有许多工作要做，比如车辆底部的空力平板正在制作，还有正在开发的后扰流板和Racelogic牵引力控制系统。

一旦完成，该车将注册街道使用。

当然除了上街开开，这台车还包括计划尽可能多地参加赛道活动，比如直线加速比赛与平时的赛道日活动，甚至还有TA挑战赛等等，这一切都是为了让这台车打破常规，并推动Fox Body第三代野马达到一个全新水平。

改装这台车使Creations 'n Chrome达到了新的高度，同时也让三代野马突破了自身的束缚，也为那些想要改装三代野马的车友们拿出了一个鲜活的案例。

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