2009年我国给沙特修高铁，巨亏40亿，沙特得知后千亿订单砸来！

自1990年中沙正式建交以来，两国始终保持互帮互助、互惠互利的友好关系。

而且，随着中国逐渐在商贸、科技、航天等多个领域实现突破，创下赫赫佳绩后。

沙特也与我国在多个领域开展合作，促进了两国之间的交流往来。

2009年，为了开启两国于能源项目上的合作。

当时的沙特国王阿卜杜拉，亲自来到中国，与我国的有关部门进行协商讨论。

最后的商讨结果，便是中沙双方达成一致，此计划得以顺利立项。

而且，正因此次项目的成功启动，为中沙双方皆带来了不小的收获。

所以自此之后，我国与沙特之间在能源、技术等方面的沟通、合作也更为密切。

其中一个合作项目，便是“麦麦高速铁路”建设计划。

尽管这条铁路最后得以顺利竣工，然而其中的亏损却高达40亿。

这项工程的难点在何处？沙特方面又作何反应？

坚定不移地选择

在2009年，为实现居民出行便捷、提高居民生活质量等目标。

沙特的相关部门，拟定了一项草案：

修建一条途经麦地那、拉比格、吉达，以及麦加的高速铁路。

然而，由于面临环境恶劣、技术复杂等一系列难题，使得这项工程的难度大幅提升。

因此，对于沙特方面而言，究竟要选定哪个国家承包此工程？

这一问题显得尤为重要。

在那时，德国、法国等国在工程技术、工业建设等方面都较为成熟。

无疑是较为合适的人选，然而出人意料的是，沙特基于以下因素。

最终，选定我国来承包此次项目：

首先是因为在此之前，我国便与沙特有多次合作，双方相互了解，配合默契。

早在2007年，我国的中交四航局，便与沙特在工程建设、设施修建等方面展开合作。

并参与到吉达红海门码头修建工程中。

为了完成这一项目，我国的建设团队在这3年的工期中，始终秉持着认真负责、敬业勤勉的工作态度。

力求每一项步骤、每一个环节都达到精益求精、万无一失。

而事实也证明，由我国团队所修建的码头，其不但品质卓越，而且安全性能也极为出色，令发包方十分满意。

其次是因为，我国在这类工程项目中。

所体现出的百折不挠、一丝不苟的工匠精神，是保障工程品质的坚实基础。

最后便是因为，在高铁建设这一领域，我国不但经验丰富，而且成绩斐然。

早在2005年，我国便着手于高铁建设。

并在3年之后，将这条时速高达350公里/时、长度为166千米的高铁修建完毕。

时至今日，我国高铁不但在运行速度上，达到了惊人的486.1公里/小时，位列世界第一。

而且，其在经济性、便捷性等运营指标方面，同样位居世界前列。

应对挑战的策略

在与沙特方面完成协商后，我国便着手这一项目。

在来到施工现场后，我方团队发现，他们所面临的，不仅是工程建设上的技术难题。

而且，此处黄沙漫漫、气候炎热的自然环境，对于他们而言，同样是一项不小的挑战。

不过，我方团队也没有因退却，反而努力克服眼前的一切问题。

首先在高铁的修建过程中，我方团队根据实际情况，因地制宜，采取了以下技术措施：

在地基的处理上，由于此处气候较为恶劣，加上地质松软、沙石众多。

因此，为了保障地基质量，团队先是将范围内的松软地段、内泥浆坑尽数挖出；

紧接着，便向其中铺设一层厚厚的石渣，并采用振动压路机反复压实，以保障地基的稳定性。

同时，团队也考虑到，周围环境对地基所造成的影响。

由于此处为沙漠地带，土壤稳定性差，且沙子的孔隙度较高、蓄水能力也较强。

因此，一旦遇到雨天，积水便容易渗入，进而对地基造成损害。

所以，我方在地基两侧分别开设排水沟，做到防患于未然。

其次便是在支架的选择上，在安装制作之前，我方先是提前确定支架的种类、品质等产品性能是否符合要求，对工程的质量予以保障。

而在支架的选择上，考虑到其操作的便捷性、周转的灵活性，以及自身的承载能力。

我方最终选定满堂式碗扣支架。

其不但能够有效分散负荷，确保高铁运行的安全性。

而且，此类支架无论是在安装，还是在拆卸上都较为简便，从而提高了建设工程的工作效率。

而且，在之后安装支架的过程中，我方团队也严格遵照设计要求，避免安全事故的发生。

在支架铺设完毕后，为了确保工程的安全性，我方团队也采取了模拟实验。

通过在支架上铺设重物，进而观察其是否发生变形。

倘若没有发生变形，便意味着其质量合格。

如果发生一定程度的变形，便需要立即进行更换，并进行再次实验，直至每一个支架的质量都得以保证。

最后便是浇筑混凝土，以加固之前铺设的支架。

考虑到此处温度较高，为了保障浇筑质量，团队根据方位上的差异，分别采用分层浇注、横向浇筑法。

以防止混凝土受到水分的影响，导致收缩程度过大，进而产生裂痕。

其在面对此处黄沙漫天、焦金流石的恶劣环境时，我方团队选择以久久为功、一往无前的毅力与意志将其克服。

在这9年的工作期间中，无论是施工工人，还是设计团队，所有人皆坚守于自己的岗位上。

努力完成自己的工作，从未有过一丝懈怠，也从没有过一丝敷衍。

不过，考虑到此次所采用的工程建设技术，以及在人力、物力上所支出的高额费用。

当这条麦麦高速铁路正式竣工后，我国也因此亏损了40亿。

然而，在验收完毕后。

沙特方面表示，这项由中国所承包的项目。

其无论是在品质、速度，或在安全、效率等方面，皆令人十分满意。

也正因如此，沙特选择与我国签下千亿订单。

希望在其他领域，与我国继续开展合作。

而此次项目对于我国而言，也让我国积攒了丰富的经验，对于日后的高铁建设有所帮助。

日新月异的进步

事实上，不仅是沙特，随着我国在科技、医疗、工业等各个领域不断突破瓶颈。

取得令人赞叹的佳绩后，不少国家都与我国展开交流、合作。

而且，这一现象也折射出，我国的综合实力正在节节攀升。

在创新发展这条道路上，也是越走越远，且越走越稳。