一单接着一单，接单到手软，压力给到c919的产能和美国波音公司！

一单接着一单，接单到手软，压力给到c919的产能和美国波音公司，波音面临着前所未有的压力。

国航100架c919，东航100架c919，南航100架c919，这300架飞机的交付时间高度吻合，全部是2024年至2031年八年的时间，分批交付。因为订单量太大，所以较长的交付周期也是情理之中。
在国航刚刚宣布订购100架c919之后，紧接着南航也下单了，规模一模一样，也是100架飞机。南航作为亚洲第一大航空公司，也是国内第一大航空公司，在未来，对于采购新飞机的需要是一种刚需。南航基本上每年都要引进新飞机来满足其日益增长的运力需求。

原先，中国市场是波音客机对外销售的一个重要且庞大的市场，但是现在c919出现了，作为波音737 max机型的直接竞争对手，很多航空公司在购买飞机时多了一份选择，放弃购买波音737 max，转而选择c919国产客机。空客飞机在中国的销量虽然也会受到影响，但是空客还有其他国际市场，相较于波音来说，受到的影响要小一点。
因为即使现在去下单空客a320同级别飞机，因为空客手中积压的订单更多，虽然空客的产能更大，但是因为有更多的航空公司要等待着接收飞机，所以也会出现排队情况，接收飞机全周期也比较长。

除了三大航以外，还有国内其他航空公司也订购了一部分的c919，现在已经有大量的c919订单积压在手上，等待着陆续的生产与交付。C919预计在2024年的生产目标任务是年产30架，扩产目标是在未来五年内年，年产达到150架。现在已经有一个明朗的趋势，就是c919的产能会逐步提高，来满足这市场需求，尽快消化掉手中的订单，将飞机交付给航空公司。

所以说c919真的是一款市场潜力非常巨大的机型，不仅仅是在中国市场，放眼全世界，民航市场都是如此。一款优秀的干线窄体客机，符合绝大部分航空公司的运营需求。只有极少数的航空公司不购买窄体客机，只购买宽体客机。

例如阿联酋航空，阿联酋航空目前旗下服役的是空客a380和波音777机型，此外还订购了空客a350宽体客机。整个航空公司机队规模当中，没有一架单通道窄体客机，阿联酋航空这些宽体客机主要用来飞国际航班。但这毕竟是少数，全世界绝大部分航空公司都需要购买窄体客机。