车展季·大咖说｜通用中国柏历：道朗格不以走量为目标

每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊

“近两年中国汽车市场的竞争，不仅是我在中国18年里经历的最为激烈的，也是目前我在全球汽车行业中看到的最为激烈的。”日前，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）在本届北京车展上接受《每日经济新闻》记者采访时，如此谈及国内车市竞争带给他的感受。

图片来源：企业供图

如他所言，国内车市已经陷入卷价格、卷营销、卷流量的浪潮之中，各家车企都无法置身事外。但是在柏历看来，竞争对于行业和消费者仍有着正面的意义。比如，对于行业，竞争可以启发企业改善成本、提升运营；对于消费者，竞争会带来更多的选择；而且在激烈的竞争中，企业会考虑创新带来的机会。

基于这样的判断，通用汽车的合资公司在本届北京车展上带来了五款新能源车型，主要覆盖纯电动和插混，包括全新GL8陆尊PHEV、雪佛兰探界者Plus、雪佛兰探界者EV、凯迪拉克IQ傲歌和五菱星光EV。

值得一提的是，通用汽车旗下高端进口车道朗格品牌也在本届北京车展正式开启首款车型2025款雪佛兰TAHOE太浩的预售，新车预售价65万元起。这意味着，道朗格品牌将正式进入到中国汽车市场的竞争中。对于这个新品牌的市场定位、盈利目标，以及后续如何开拓中国市场，柏历在本届北京车展上向记者分享了他的思考。

道朗格不以走量为目标

NBD：为什么选择雪佛兰TAHOE太浩作为道朗格的首款产品？

柏历：作为通用汽车旗下最为经典的长青车型之一，TAHOE太浩常年在美国全尺寸SUV市场中位于销量榜首，它所代表的生活方式也是道朗格所推崇的，因而成为道朗格的首发力作。

NBD：目前消费者对高端新能源车非常关注，道朗格如何应对消费者的需求变化？

柏历：首先，燃油车仍然主导着50万元以上的细分市场，这个细分市场的电气化转型速度相对较慢。在未来，道朗格也会引入电动车。其次，50万元以上细分市场的消费者更加追求个性化。早期，这个价格区间的产品大同小异，后来我们逐渐看到消费者的需求发生了变化，他们更希望通过车型来表达自己的个性或喜好，这种表达不只可以通过定制化实现，还可以通过车型的多样化去呈现。

NBD：国内进口车市场有下行的趋势，加之中国市场竞争非常激烈，道朗格会有怎样的应对措施？

柏历：当前，中国的进口车市场虽然呈现下滑趋势，但消费者对于个性化产品的追求不减，高端产品所受冲击较小。道朗格将通用汽车旗下最具标志性的车型引入中国市场，专注于把握高端小众细分市场，满足中国消费者对高品质个性化生活方式的需求。简而言之，道朗格将成为一项“小而美”的业务，不以走量为目标。但我们相信，2025款TAHOE太浩能够赢得市场青睐。

NBD：道朗格要做“小而美”的业务，但也要考虑盈亏平衡。对此，道朗格有哪些新打法？

柏历：道朗格是会实现盈利的。考虑到我们面对的目标客群是非常明确的特定人群，在线下销售渠道层面，我们会采用直营模式，有选择有计划地布局线下网点，不会一味追求网点数量和规模。在线上营销层面，我们会精准地触达目标客户，而不是广而告之。

NBD：近期车市营销发生了一些变化，从小米入局之后引发全民关注，很多车企大佬都开始去直播间抢流量。道朗格如何看待流量之争，在营销上有什么新的思考？

柏历：道朗格作为一个小而美的平台，将从用户角度出发做一些数字营销、社群营销方面的不同尝试。道朗格的用户群体是一个特定的、非常细分的群体，我们会重视他们原生、实际体验的尝试。

依靠本土能力和全球资源在竞争中取胜

NBD：通用汽车在中国市场有哪些本土化的布局以增加竞争力？

柏历：通用汽车在合资企业层面已经实现了高度的本土化。特别值得一提的是泛亚汽车技术中心，它是我们与中国供应商展开良好合作的一个触点，承担着中国市场的研发重任。

在燃油车领域，通用汽车的本土化程度非常高，而这样的趋势正同样发生在纯电汽车领域。我们的本土化不仅在零部件层面，更已拓展到软件层面。

NBD：目前，通用汽车合资品牌面临着市场销量下滑的压力，处于“低谷期”。您如何看待这一挑战，计划如何解决？

柏历：我们将通过新产品上市、新技术应用，以及成本控制等措施，来助力业务发展。

首先，通用汽车将持续在新能源领域加大投入并加速转型。在本次北京车展上，通用汽车合资企业带来的新车型都是新能源车型，包括纯电和插混车型，并将快速推向市场。

其次，通用汽车积极发展软件和数字化业务，并推动L2++辅助驾驶以及智能座舱的应用落地。比如，我们在上汽通用成立了软件及数字化中心。

最后，通用汽车已在成本管控方面取得了长足进展，我们将基于当下的市场竞争环境，将最合适的产品定位在最合适的价位区间，从而有效吸引到目标客户。尽管当下中国汽车市场的竞争非常激烈，但通用汽车对中国市场的长期信心依然不变，并相信通过本土能力和全球资源的结合在竞争中获得良好的市场地位。