离了个大谱！东航客机因机组矛盾释放应急滑梯，空姐称不想干了

自从东航MU5735航班发生空难之后，民航飞机的安全愈发受到大家的关注。然而就在4月28日晚上，东航又一架飞机却发生了匪夷所思的事件！当时飞机刚刚抵达上海浦东机场，机上还有乘客。就在一切井然有序之时，飞机尾部的舱门突然打开，应急滑梯弹出并自动充气，形成了一条直达地面的“撤离通道”。这种异常情况，立刻引起了机场工作人员的注意。

应急滑梯是在飞机发生紧急情况时，在陆地和水面上打开，让乘客跳进滑梯逃生用的。但这架东航客机当时已经在机场落地，既没有迫降，也没有出现火灾，怎么就自己弹出来了呢？就在大家以为飞机出了故障时，机场方面的知情人向记者透露了劲爆的消息：应急滑梯意外弹出，竟是因机组人员的内部矛盾所致！

据知情人介绍，这架出事的飞机型号是空客A320，是中短程的干线客机，在国内非常常见。而就在这架飞机的飞行过程中或是停靠在停机坪上之后，机上的机组人员之间发生了矛盾，因为某些原因产生了争执或误会，导致其中一名成员在情绪失控的情况下，误操作了应急滑梯的释放装置。

这可就离了个大谱了！在高度关注安全的民航飞机上，机组人员之间竟然将矛盾公开化，关键是还引发了后果，产生了误操作。这种行为必然会受到严厉的惩罚，涉事人员从此禁飞都是有可能的。

不过机组矛盾是如何导致应急滑梯被放下的，包括笔者在内的广大网友恐怕都会脑补当时的场景：到底是飞行员在驾驶舱时产生了矛盾，误触了按钮，还是客舱中的空姐们有矛盾，故意进行了误操作，抑或是在肢体冲突过程中不小心碰到了开关呢？

从现场照片来看，打开的应急滑梯位于飞机的尾部左侧舱门处。空客A320共有4个舱门，左右侧各2个，其中左侧的2个舱门用于登机，右侧的2个门则是服务门。此外在飞机中部的机翼上方还有4个紧急出口。一般来说，乘客都是从飞机左侧机头位置的舱门上下机，机尾处的舱门是不开的，处于锁闭状态。

根据A320客机的相关资料，如果要释放尾部舱门的应急滑梯，需要有几个操作步骤。由于应急滑梯是在迫降后保命逃生用的，所以在飞机停稳前，应该会处在“预位”状态，表示随时可以使用。

当需要正常打开舱门时，机组乘务员会先解除滑梯预位，然后再开门，这时滑梯不会弹出。否则只要将舱门操作手柄向上抬至全开位，舱门就会打开，滑梯会自动弹出，然后自动充气。如果无法自动充气，还可以拉动人工充气手柄进行充气。

这种设置是为了应对紧急情况，使飞机在遭遇陆地、水面迫降或机内火灾时，能够快速打开舱门并释放滑梯，让乘客能在最短时间内逃生。

这么看来，应急滑梯的释放操作并不在驾驶舱内完成，因此基本可以排除飞行员之间的矛盾争执，而大概率是客舱内的乘务员，也就是空姐或空少所为。而因为滑梯释放的设置是安全优先，如果机组人员出现了矛盾，有人故意要打开舱门并放出滑梯的话，是很容易做到的。尤其对于已经熟门熟路的空姐和空少来说，更是一件非常简单的事。

我们可以推测：当时有一位空姐（或空少）受了某种委屈，与其他乘务员大吵一通，仍然无法平复自己的情绪。在愤懑无处发泄的情况下，一气之下抬起了舱门的操作手柄，舱门立即打开并释放了滑梯。当然还有一种可能，就是两名空姐仍然处于争执过程中，双方你推我搡，在肢体冲突时不小心碰到了舱门手柄，导致滑梯被释放。

从A320飞机的舱门手柄形状来看，第一种情况的可能性较大。因为要打开舱门需要把手柄向上抬到全开位，这种操作在争斗过程中是不太容易实现的。因此最大可能就是有机组乘务员出于泄愤的目的，故意打开了尾部舱门，释放了应急滑梯。网传的一些聊天记录也显示：这名乘务员声称自己“不想干了”、“我恨透你们了”。

但是这样做虽然出了气，影响可就太恶劣了。由于应急滑梯被放出，这架飞机已经无法继续执行飞行任务，只能暂时退出了运营。机场方面也需要对飞机进行检查和维修，以确保其安全性能符合标准。维修应急滑梯可不是件容易的事情，根据国内民航维修市场的一般价格，A320飞机的主应急滑梯维修价格通常在10万元以上，相当昂贵。

这是因为应急滑梯是一件关乎乘客安全的重要装备，在出现紧急情况下必须能顺利释放并且充气，对可靠性的要求非常高的。因此滑梯的结构非常复杂，制造成本相当高，滑梯本体需要采用防撕裂的高强度材料制成，在底部和侧面还覆盖有防火和耐磨材料，以防止滑梯在疏散时损坏。

为了能让滑梯在充气后能够展开成特定的形状，还配备了支撑杆和弹簧，在滑梯底部还有减震装置。而为了在几秒钟之内迅速充气，应急滑梯装有高度可靠的充气系统，由高压气瓶、电动泵和控制系统组成。充气室通常位于滑梯底部，通过多个气室和管路连接滑梯底部和侧面。

这些设备都必须满足严格的标准和认证要求，需要保证在各种恶劣环境下正常工作，还得能承受飞机起飞和降落时的冲击力，平时还要定期维护和检查，这些成本都非常高。如果这次事件损坏了应急滑梯，东航的损失会比较大。就算滑梯本身没有损坏，要想复原它也很不容易。

由于滑梯平时是折叠成一小块放在舱门上的，被打开后光是折叠复原的工作，就需要一个专业小组干上整整20天的时间。在完成滑梯的折叠打包成型之后，体积还是不够小，还需要用专门的重物压在上面4~5天，才能使之达到标准尺寸，这期间某些型号还需要放在冷库里面冻一冻，消耗的人力物力可想而知。

现在应急滑梯被故意释放了，只算造成的财物损失，就有可能达到刑法中的故意毁坏财物罪的标准。更重要的是：这种行为使大家对飞行安全产生了高度的怀疑。在民航行业，飞行安全是重中之重，而人为原因导致的事故，更是特别需要防范的。如果一个机组人员想要对飞机搞破坏，不管设置了多么复杂的安全装置，也很难阻止其破坏行为。

马航MH370事件就是一个最典型的例子。2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司的MH370航班在起飞不久后失联，机上载有227名乘客（其中有154名中国乘客），另外还有机组人员12名。到现在为止，MH370也没有确切的下落，它消失在了印度洋的茫茫大海上。综合各方面的消息来看，该航班的机长扎哈里有故意坠机的嫌疑。

此人在事先就做过飞行模拟，规划好了飞行路线。媒体猜测在MH370航班起飞后，机长扎哈里故意降低客舱气压，使乘客缺氧昏迷，然后开着飞机向印度洋南部飞去。当飞机耗尽燃油后，扎哈里驾驶飞机从高空俯冲而下撞击海面，全体乘客几乎没有生还可能。

虽然目前这些还都是推测，但在MH370事件中，机长的行为相当可疑是肯定的，他的情绪很可能是造成空难的重大诱因。如果连机长的心理都现出了问题，整架飞机的命运可想而知。

除了MH370之外，2022年3月21日的东航MH5735空难，其原因到底是什么，也是广受猜测。MU5735航班在执行昆明——广州的航班任务时，在广西梧州上空失联。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。根据地面摄像头拍到的画面，这架波音737-800NG飞机几乎以垂直角度直接扎向了地面，飞机残骸的深度从地表向下延伸到了地下20米左右，可见撞击力度之大。

根据目前已经公布调查进展，还没有发现MU5735航班的飞机状态有哪些异常，空难是不是也与机组人员的行为有关，出现了很多传言和猜测，还没有定论。因此该事件一直受到广泛的关注。

现在东航飞机又出现了机组人员矛盾导致应急滑梯释放事件，虽然没有造成安全后果，但也让人阵阵后怕：万幸已经降落了，如果飞机当时并不在地面上，还在空中飞行，或者起飞降落过程中的话，出现这样的事情就有可能造成严重事件，导致乘客伤亡，事件的性质就大不一样了。这次事件的责任人肯定是会严惩的，但如何防止类似事件再次发生，则是需要高度关注的重大问题。