“现金奶牛”京沪高铁回归：2023年营收首破四百亿元，今年一季度营收净利润均创新高

界面新闻记者 | 丁晶晶

4月29日晚间，京沪高铁（601816.SH）发布2023年年度报告和今年一季度财报。财报显示，京沪高铁2023年营收406.83亿元，同比增长110.40%；归母净利润115.46亿元，上年同期净亏损5.76亿元，同比扭亏为盈。

另外，随着客流进一步增长，今年一季度营收净利润均再创新高。

去年营收首破四百亿元，今年一季度营收净利均创新高

京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，被认为是最繁忙的高铁线路之一，也是中国少数能够盈利的高铁线路，因此京沪高铁素有年赚百亿的“现金奶牛”之称。

业绩方面，自2016年以来，京沪高铁业绩持续增长，于2019年达到顶峰，2019年京沪高铁实现营业收入329.42亿元，净利润119.4亿元。

不过，受疫情影响，铁路客流量减少，京沪高铁2020年一季度业绩出现了首次下滑。2022年更是遭受重创，京沪高铁业绩甚至首次出现亏损，2022年全年京沪高铁净亏损达15.52亿元。

随着2023年疫情结束、客流回升。截至去年底，京沪高铁全年本线列车运送旅客5325.2万人次，同比增长209.1%；跨线列车运行里程完成9204.4万列公里，同比增长66.2%；京福安徽公司管辖线路列车运行里程完成3559.5万列公里，同比增长53.7%。

其中，据中国国家铁路集团有限公司主管的《人民铁道》报道称，截至2023年12月10日，京沪高铁年度旅客运送量超过2019年全年旅客运送量，创下开通运营后的历史最高记录。其中2023年10月3日，京沪高铁全线单日旅客运送量达到90.3万人次的历史最高峰。

京沪高铁的业绩与客流量直接相关，业绩也随之快速反弹。财报数据显示，京沪高铁2023年营收为406.83亿元，同比增长110.40%。这也是京沪高铁营收首次突破四百亿大关。净利润方面，京沪高铁去年全年盈利115.46亿元，较上年同期净亏损5.76亿元同比大涨2103.63%，实现同比扭亏为盈。

对此，京沪高铁也表示，2023 年度，国内客运市场形势向好恢复，公司管内高铁安全持续稳定。面对有利形势，公司继续深入研究客流变化规律，持续推动提升站车旅客服务水平，以高质量供给促进和带动消费，取得营收恢复明显、成本合理可控的较好经营业绩，净利润由上年亏损转为较大盈利。

具体从业务上来看，京沪高铁业务方面多项指标均实现大幅增长。其中，京沪高铁主营的铁路运输业务去年营收为403.05亿元，同比增长112.45%；去年毛利率为45.29%，同比大增33.41个百分点。

分产品来看，京沪高铁营收主要来源于客运业务和路网服务两大板块。客运业务是指为乘坐京沪高铁担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；路网服务则是指其他铁路运输企业担当的列车在本公司及子公司控制的高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。

去年，京沪高铁客运业务营收为160.82亿元，占总营收的39.90%；路网服务营收为242.23亿元，占总营收的60.10%。

不过，纵向对比来看，京沪高铁去年尚未完全恢复至2019年的盈利水平，仅达2019年同期的96.70%，为京沪高铁上市以来业绩的第二高点。

来到2024年，今年一季度，京沪高铁业绩进一步提升。京沪高铁一季度营收101.06亿元，同比增长13.06%；归母净利润29.63亿元，同比增长33.11% ，营收净利润均超2019年同期水平，创历史新高。

京福安徽营收大幅减亏65.35%

除了最赚钱的京沪高速铁路外，深谙不能过度依赖单一业务的京沪高铁，早在2020年上市之时便开始布局新业务。2020年，京沪高铁通过收购京福安徽部分股份，谋划与京沪通道中的其他重点线路的衔接，进一步增强路网协同效应。

京福安徽是安徽省最主要的高铁公司，是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。京沪高铁曾提及，京福安徽和京沪高铁的业务模式类似，线路的扩张将有利于拓展公司发展空间。公司将持续推动同业并购扩张，探索与京沪通道内的其他重点线路的衔接，进一步增强路网协同效应。

不过，彼时京沪高铁收购京福安徽时，正在运营的合蚌客专和合福铁路安徽段正处于市场培育期，京福安徽尚未盈利，仍是亏损状态。财报数据显示，2018年前三季度和2019年的前三季度，京福安徽净利润分别亏损12亿元和8.84亿元。随后疫情爆发，京福安徽遭遇重创，甚至2022年实际亏损高达27.95亿元。

随着2023年以来，客流逐步回升，京福安徽去年实现大幅减亏。财报数据显示，去年京福安徽营收54.68亿元，净利润亏损9.68亿元，同比减小65.35%。不过，目前京福安徽尚未扭亏。

另外，值得一提的是，京沪高铁作为国内运量最大、运输最繁忙的高铁，最短4分钟发一班车，但仍面临高客流压力。为缓解京沪高铁压力，相关部门筹备规划了京沪高铁二线。去年年底，京沪高铁二线最后一段未开工的线路——宿迁至潍坊高铁开工，京沪二线全线已全面开工建设。

目前，京沪二线中津潍高铁、潍宿高铁、北沿江高铁扬州至南通段三段尚未开通，其中最后竣工的宿潍高铁段俺计划将于2028年6月30日竣工。这也意味着京沪高铁二线或将2028年6月左右全线通车。届时京沪二线在缓解京沪高铁客流压力的同时，必然会分流部分客流。

对于未来经营计划，京沪高铁在财报中提及，将全面推进京沪高铁智能化提升，按照京沪高铁标准示范线智能化提升工程相关安排，全面提升安全管理、设备设施、运营管理、站车服务、经营开发等各业务领域智能化水平；同时顺应文旅市场蓬勃发展新特点，加强与国家文旅部和沿线各省市文旅部门协作，助推“高铁+文旅”产业发展。