为什么电车底盘问题一下就解决了？内行人说出了真相！

在油车时代，底盘、发动机和变速箱被誉为汽车的三大件，备受消费者关注。

然而，到了电车时代，为什么底盘这个复杂的难题似乎被解决了呢？一些二十多万的电车，居然都有百万油车的行驶质感。

这一切的缘由，究竟在哪呢？

咨询了一些专业人士，他们的回答，揭开了其中的真相——有些出乎意料，但又很真实。

这听起来或许很难理解，因为电车不就把「发动机」换成了「电机」，然后加了「电池」和「电控设备」吗？哪来这么玄乎的东西！

然而，这还真不是玄乎，就是因为这点差异，才决定了电车，很容易搞定底盘问题。

研究过宝马汽车就会发现，为了使得底盘舒服，这家车企往往都要精心调试，将前后重量变成50:50的比率。

因为这个分配下，转向平衡是最好的，也最容易操控车辆。

说白就是，一个平衡的结构，能提高转弯的精准度，降低车辆动态的横摆——这在电车上，很容易实现，油车上却很难。

因为发动机、变速箱、油箱这些重物，结构很完整，摆放的位置有要求，并不能做到随心所欲。

稍有不慎，要么就前面太重了，后轮有点飘；要么就是后轮太重了，前轮不太行——就这个情况，底盘肯定不舒服。

但纯电汽车就不一样了，内部空间简直多得离谱，甚至搞出了前备箱这个玩意，根本不用花费多大代价，就能做到均衡。

同时，还有一大块电池放在底部，像一根定海神针一样，让汽车变得稳稳的。

就这种情况，底盘感受，怎么可能会差呢！

简单来说就是，电车为了保护底盘上的电池，必须加固底盘，并提升车身刚度。

毕竟，电池这个大爷，可不是一点脆弱——既怕冷，又怕热，还怕撞击、震动带来的起火问题。

不好好保护好这个“大爷”，风险太大了。

因为这样的保护，也直接导致了底盘质感的提升。

什么意思呢？首先，我们必须清楚，所谓的扭转刚度是指车辆在转弯时，抵抗车身扭曲的能力——它直接决定了车辆在转弯时，是否具备稳定性和操控性。

毕竟，刚度不足，车身会发生扭曲变形，导致底盘部件之间产生松动，从而产生噪音、振动和粗糙感。

而扭转刚度足够，情况就不一样了：不仅能有效地抑制车身扭曲，减少底盘部件的相对运动，还能提升操作感和舒适感——底盘难题，自然不再难搞定。

说白了就是，驾驶高扭转刚度的车辆时，不会感到车辆在转弯或穿越不平路面时，出现松动或晃动的情况。

整车表现得像一个统一的整体，驾驶感更为一体化和连贯，不会受到外界路况的影响。

而电车目前的扭转刚度多高呢？举个例子大家就知道了，一般来说，40000N·m/°的扭转刚度是，那是百万级油车才能享有的。

而现在，20多万的电车，达到这个标准的，如过江之鲫。

回顾油车时代就会发现，一些平价车型，很少会采用前双叉臂后五连杆的设计。

因为这样的缘故，底盘的表现自然就稍逊一筹了。

但放到电车身上，就完全不同了。

除了个别奇葩，还在用麦弗逊悬架，几乎绝大多数车型，都会选用前双叉臂后五连杆的设计。

不仅如此，二十多万的车型上，还会加上CDC（连续可变减振控制系统）或者空气悬挂这些功能。

就这些高科技，别说放在电车上了，随便整到哪辆油车上，底盘想不好都难。

而油车是什么情况呢？像空气悬挂的配置，过去只配在梦里出现——因为你没个百万级的预算，就不要考虑这些豪华功能了。

就这样巨大的差异，底盘自然又胜一筹。

总的来说就是，在电车时代，底盘问题之所以好解决，这不仅是技术的进步，还是车辆内部结构改变，带来的进步。

此外，更关键的原因在于，自主品牌不断崛起，在用料上更良心，更会下功夫。

他们不像那些国际巨头一样，一点诚意都没有：都2024年了，还在玩加价的游戏，甚至还在搞“亚洲龙五大杀手锏”。

就这种巨大的差异，电车的底盘问题，自然容易解决，不是吗？