对话谭健：魏牌要做有质量的市占率

[本站 行业] 4月25日，2024北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，本站邀请企业高层共话车市风云（参数丨图片）、聚力行业未来。魏牌执行副总经理谭健与本站展开深入交流。

对于行业中愈演愈烈的价格战问题，谭健表示，“短期的价格战，对于用户来说是充满利好的，长远来看，对用户来说，是一种不负责任的表现。魏牌将立足长远，有策略性应对价格战，通过营销能力提升、组织效率提升、数字化应用等，把整体每个环节效能提升，真正做到对用户全面负责。”

眼下，国内车企“内卷”完开始“外卷”，全面出海，这在谭健看来，“全面性并不是全球各区域全面推进，而是说要分阶段、分策略性地推进，在区域覆盖上先高端再慢慢渗透，在车型上争取每一款车型都要出去，单一车型在当地建立品牌认知是很难的。”

以下为对话实录：

本站：车展前一周，特斯拉、理想纷纷降价，您如何看待行业中愈演愈烈的价格战问题？魏牌新能源计划如何在价格战迷雾中突围？

谭健：我个人认为，价格战是行业发展必然会经历的阶段，中国汽车产业的快速发展，以及短期内很多互联网科技公司跨界涌入，加速了价格战的竞争。物竞天择，适者生存。价格战必然会帮助用户淘汰掉一部分企业，而我们需要考虑的是，如何才能走得更长，跑得更远。

对此，我们给出的答案是魏牌要做有质量的市占率，全面依托长城汽车的体系力优势，坚持“技术立身”、“产品为王”，用硬核技术+创新产品打破市场内卷。汽车市场正在从“增量竞争”，转变为“存量竞争”，汽车行业的竞争也从单一的产品竞争、营销竞争，进化为体系力的竞争。体系力是未来车企长远发展的“地基”。在过去的34年里，长城汽车始终坚持研发的过度投入，研发、生产、供应链、全球化各个纬度，以及组织、机制、企业文化建设等具备行业领先的体系实力。有着比中国任何一家主机厂投资更大、实力更强、布局更深、产业更完整的“森林生态”体系；具备软、硬件全栈自研的能力，也是全国唯一一家自主研发 智能座舱和智能驾驶系统、并且实现量产搭载的主机厂。这些都是魏牌应对未来竞争的底气！

另外，强大的体系力，对于用户来说也是一份有力保障。短期的价格战，对于用户来说是充满利好的，长远来看，对用户来说，是一种不负责任的表现。因为长期降价，极易导致企业资金链断裂，后续品牌服务没有保障等等。魏牌将立足长远，坚守高质量发展路线，有策略性应对价格战，通过营销能力提升、组织效率提升、数字化应用等等，把整体每个环节效能提升，让用户不仅有价格优势，还要确保未来更优质的服务等等，真正做到对用户全面负责，且长期负责！

本站：现在很多车企不光在国内卷，海外出口同样也很卷。2023年魏牌已经正式进军欧盟市场，今年春节魏牌又向迪拜出口了一批高山，接下来，魏牌新能源如何进一步深化海外布局？

谭健：向海外出口，其实也是中国汽车卷到一定程度的必然发展方向，需要不断去找新的突破口。魏牌的出海立足长远发展，主要围绕三个底层逻辑深化全球发展，谋求高质量发展。

『魏牌高山』

必须先进入高端市场。纵观中国出海的车企，看着很多，但其实真正深化高端布局的不多。大多数是围绕像一些东南亚“一带一路”等相对来说中低端市场布局。而对于以德国为主的欧洲高端市场，长城汽车是最先杀进去，产品的驾驶感受、高安全性也获得了当地用户的高度认可。越高端的市场对于产品的理解深度越深，对产品的苛刻程度也越高。魏牌是长城汽车的高端品牌、中国的高端品牌。我们当初之所以选欧洲，也是在想作为高端车如果不能被欧洲客户所认可，那么品牌认知就不存在，所以我们必须去德国，这是我们当初的一个初衷。只有把欧洲进去了之后，再覆盖到其他市场，这也是一个高举高打的策略。

必须做到品质出海，我们当年经历过东南亚出口，当年中国也是通过性价比路线快速把东南亚市场拿下，但是其实就2-3年的时间就全面都撤回来了。那个时期对于汽车行业是一个非常大的借鉴和思考，我们越卷海外，我们到了海外也得卷价格，这个时候你的品质保证怎么能够做好，你能不能有这个勇气必须把品质做到最基础的支撑。长城汽车现在矢志不渝地在坚守着这个初衷，我们认为如果没有品质就创造不了用户口碑，没有品质就不能长期经营。甚至我们的售后，我们在海外除了销售汽车之外，还先进行售后网络建设，大力投入，要做到有品质的支撑。

全面出海，全面性并不是说全球各区域全面推进，而是说要分阶段、分策略性地推进，在区域覆盖上先高端再慢慢渗透，在车型上我们也要争取到每一款车型都要出去，不能去一款车，一款车在那儿卖的还可以，单一车型在当地建立品牌认知是很难的。所以，我们回归到全面性、品质基础，整体上支撑出海的底层逻辑上保证有质量的出海。

今年魏牌的高山已经在以迪拜为主的中东地区获得了用户的高度认可。接下来，魏牌将加速全系车全面出海，高山、蓝山等都会快速深入布局到海外市场，同世界豪华品牌在全球范围竞争，展现中国高端新能源品牌实力！

本站：随着中国新能源汽车的一路高歌猛进，我们也已经成功进入新能源发展下半场――智能化的比拼。现在很多品牌都在发力，特别是城市NOA落地，请问魏牌在这方面的核心竞争优势是什么？

谭健：4月15日魏建军董事长已经开着蓝山智驾版亲自直播，全面展示了我们的城市智驾能力，实现了行业领先的全场景NOA，100%去高精地图，全时安全守护，让大家对长城汽车的智能化有了新的认知。

无安全，不智驾，在硬件、算法上全面冗余，这是魏牌城市NOA的亮点，是我们保证安全智驾的解决思路，也是给予用户的最大承诺。

强大的硬件装备。车端的智驾必须得有强大的硬件装备作为支撑，在这里面，与大家不同的是，我们做到了在传感器方面的冗余搭载。比如说摄像头，本来7个摄像头就够，我们要放到了11个。毫米波雷达和激光雷达其实有的地方毫米波雷达可以的，但是不行，我们还要把它加上去，因为我们在硬件数据采集上必须做到。包括算法和模型也会有冗余的策略。

超级算力。智驾每天都在升级迭代，数据每天都在更新，这就要求必须得有一个强大的后台支撑。为了给予数据训练强大的算力支持，长城汽车投入重金打造了行业领先的超算中心――九州。总算力规模达1.64EFLOPS，实现5T/秒的高性能存储，以及通信带宽3.7TB/秒的高性能网络，为模型训练提供坚实的算力底座。此外，千亿参数的大模型跨卡、跨服务器训练是一个复杂的系统工程，在训练效率、系统稳定性、算力优化、数据管理实现全面能力提升。不仅实现了实时捕获硬件异常，分钟级异常恢复，千卡连续训练数月0故障，更是把千亿参数模型的训练成本降低到百卡周级别。

端到端算法。在算法模型层面，尽量做到端到端，这样才能够保证从感知到策略，到归控这三个大段把链路打通，保证车辆在响应上快，感知上快，动作执行上更快，只有真正做到端到端，用户的驾驶体验才能跟分段性形成明显的区隔，这就是算法，对此，我们做了国内首款上车的一体化智驾大模型――SEE，所以我们做了SNE大模型的算法，深度学习、持续成长的能力，让驾驶更加安全。

细节体验的打磨，这是我们作为后来者更应该注重的一点，需要我们组织模式上的不一样。中国很多的智能化或者智能驾驶做的策略是工程师或者软件工程师在办公室编代码，但是如果他们不去开车，不上路，他不能感知到驾驶员和乘客的心理状态变化，动作激烈与强烈与否，让车内的人感到舒适，心理上的安全感到等等，这些需要策略、算法工程师去自己体验，这是我们跟行业第四个不同。

我们本着真诚出发，虚心的接受我们是后来者的身份，全面从硬件、软件算法、细腻体验打磨方面和用户心理相结合做智驾优化，全面保证用户安全，努力做到和客户的实际体感相接近。5月底，我们也会邀请行业媒体来体验一下我们的智能化技术！