李斌：2025年蔚来智驾使用时长占比达80%，比人驾安全10倍

目前智能驾驶已经成为新能源车型的重要卖点，其中华为和小鹏的无图高阶智驾，号称已经实现全国都能开。这两家也被行业认为是智驾第一梯队选手，眼看着竞争对手在智能驾驶领域开疆辟土，蔚来也是不愿甘于人后。

“在智能驾驶领域，在过去一年时间中，确实都在打口水仗，实锤少一点。蔚来地基搭得比较深，开始口水仗比较吃亏。现在我们用实际做的东西告诉大家蔚来毫无疑问是中国智能驾驶的第一梯队，如果从数据的角度来讲在很多方面毫无疑问我们是第一名。”在近期举办的蔚来智能驾驶发布会上李斌对目前蔚来的智能驾驶水平给予了高度肯定。

日前，蔚来在北京举办了以“全域全量”为主题的智能驾驶发布会，并在发布会上宣布，旗下全域领航辅助NOP城区功能将于4月30日起，面向蔚来Banyan·榕智能系统用户进行全量推送。这次全量推送涉及NT2平台，使用Banyan·榕智能系统近23万名用户。

蔚来高价智驾实力如何？

此次蔚来推出的全域领航辅助NOP城区功能支持在城市道路中，车辆能够完成自主调速、自主选择最优车道、超越慢车、完成红绿灯识别、启停、跟随导航路线路口左、右转及掉头、绕行临停车辆、两轮车及施工场景、支持防御性驾驶，根据限行时间离开公交车道等驾驶任务。

在城市快速路及高速公路中，车辆能够完成自主调速、自主选择最优车道、超越慢车、施工绕行、对大型车辆主动偏移、根据导航路线进出匝道等一系列驾驶任务。

在安全性方面，蔚来通过安全为基础的全域智驾领航辅助NOP+，用通用能力、OCC2.0、人车共驾ADMS+全域验证、全体智能解决的长尾问题，从而实现提升智驾安全效率，在蔚来用户的智驾安全水平上，目前升级到banyan 2.4.0后，蔚来用户的智能驾驶安全水平已经是人驾驶的6.26倍，在蔚来安全智能驾驶上的保证基础。

虽然和其他新势力智驾实力相差不是很大，但李斌敢说蔚来智驾是国内智驾第一梯队，还是基于用户和蔚来多年的智驾验证，其中228935辆的车队是中国最大的城区智驾用户规模；以及蔚来拥有最广验证可用范围，NOP+城区功能覆盖726座城市、360755公里高速、847221公里城区道路。

据悉，在目前所有中国智能电动汽车厂商中，使用城区智能驾驶功能的用户总数大约为：小鹏、问界各6万多名，理想10.8万名，阿维塔1万名左右。而蔚此次推送便新增23万用户群，堪称国内最大城区智能驾驶用户规模，其后续表现着实值得期待。

这次蔚来汽车全域NOP+ 城区功能将覆盖 726 座城市、360755公里高速、847221公里城区里程，全域道路验证里程已经达到120.79万公里，这些数字加在一起，就是蔚来汽车“最广验证可用范围”的智驾的基础。从用户规模和智驾范围来看，蔚来的确是已经是国内智驾第一梯队了。

智驾不是取代人驾

由于国内智能驾驶赛道非常卷，许多车企更是打出了“解放双手”的智能驾驶目标，不过在蔚来的价值观当中，“人车共驾”才是对智能驾驶理念更合理的解读。蔚来认为，智能驾驶是为用户驾驶技能赋能的，绝不是简单地去取代人。

李斌表示，要想实现“人车共驾”，还需要有高可靠性的“沟通”载体，比如蔚来的人车共驾安全模型ADMS，就把人脸视线检测和舱外感知系统结合在一起，更好地实现驾驶场景识别、驾驶员意图预测、注意力识别、多模信息融合。ADMS可以让风险场景有效提醒率提高3.5倍，大大降低事故发生机率。

同时李斌也强调了人车共驾的重要性，人车共驾还是需要注意力在线的，虽然我们能解放一些精力，但还是要注意力在线的。自己直播的时候，开车的时候还是非常老实的，但它确实解放了我们的注意力，让开车变得轻松很多。

蔚来衡量智驾是否领先的标准是智能驾驶使用时间/行驶时间，以及人驾事故率/智能驾驶事故率。

基于此，蔚来提出2025年目标，届时要实现智驾使用时长占比80%，智驾安全高于人驾安全10倍。长期来看，蔚来认为智驾对于用户的最大价值是“解放精力，减少事故”。

作为国内高端电动品牌的代表，蔚来通过发布的“全域全量”智能驾驶一方面向市场证明了其国内智驾第一梯队的实力，另一方面也是进一步捍卫了其用领先智驾打造的技术护城河，虽然目前蔚来还不能实现盈利，但其在技术领域的投入正在慢慢变现，随着更多技术的上车，其高端电动品牌的地位也是更加稳固，这也是蔚来所期望的。