成功东转后，普京有了新想法，修一条始于印度，绕过中国的走廊

近日，俄总统普京和阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫，以及贝加尔—阿穆尔干线的建设者展开了一次联席会议。

在此次会议上，普京当面大赞贝加尔—阿穆尔干线，称这条线路很大程度上决定了整个21世纪的物流方向，让俄罗斯获得了开发西伯利亚、远东，并向太平洋方向拓展货物运输的巨大机遇，甚至可以肯定地说，现阶段俄罗斯实现向东转战略，也是得益于这条干线的。

（俄总统普京）

普京所说的这条贝加尔—阿穆尔铁路干线，从贝加尔湖附近的他林诺哥尔斯克开始，向东延伸至阿穆尔州的索维茨卡娅站点附近。通过与西伯利亚铁路的连接，贝阿铁路成为连接欧洲和亚洲的重要通道之一。

尽管这条贝阿铁路不直接进入中国，但是它通过与中俄边界的铁路交界点，比如说满洲里连接，就能让货物和旅客，从俄罗斯经过贝阿铁路到达中国。这样的铁路网络，在过去两年里极大促进了中俄两国之间的经贸往来，因此，普京才将其称之为是，促使俄方向东转策略成功的大功臣。

为了能让这条线路更好地服务于中俄贸易，俄方还投资了1.1万亿卢布，对包括其在内的铁路线路，实施了第二阶段的扩建，预计在今年年底，铁路的运输能力将提高到1.8亿吨。此外，俄方在今年年初还投入了一批新型货运内燃机车，供其在贝阿铁路干线上使用。

总之，通过这条线路，俄方成功地拓展了自身的战略优势，也成功握住了经济增长的重要引擎。

（贝加尔—阿穆尔铁路干线）

然而，在这样的背景下，俄方却并不满足于此。

在会上，普京就再次提到了一个名为“南北运输走廊”的项目，并当场向国际社会发出邀请，称希望所有感兴趣的国家，都能参与到这个项目的开发中来。

普京表示，这个项目的规模类似于贝阿干线，只不过是将北海航线和波斯湾连接起来了，所以俄方的期望是，南北运输走廊日后能和贝阿干线一样，成为一个国际合作的典范，加快欧亚和全球南方国家的经济和社会发展。

事实上，按照俄方规划，这条南北运输走廊主要线路要比贝阿干线长得多，全长约有7200公里，开始于印度的孟买，经由伊朗的班达尔阿巴斯港和更北面的伊朗境内，然后连接到俄罗斯，并最终到达北欧。此外，走廊预计还将通过建立支线，连接到其他国家和地区，如阿塞拜疆、亚美尼亚、土库曼斯坦，以及通过伏尔加河系统进入俄罗斯内部。

总之，俄方的目的，就是想要提供一个相比传统海上运输通过苏伊士运河，更快的交通路线来促进区域合作和贸易增长。但值得注意的是，该运输走廊并不包含中国，因此俄方想修的路，是绕过中国的路。

（被堵住的苏伊士运河）

对于俄方而言，其之所以想要有这样一条新的路线，也有以下几点原因。

首先是在当前国际形势和地缘政治环境下，俄罗斯迫切需要多元化其物流和贸易路线，以减少对任何单一通道的依赖。而南北运输走廊，就能成为其重要的备选选项。

其次，通过南北运输走廊，俄罗斯能够在一定程度上绕开传统的海上运输瓶颈。在当下国际局势紧张的背景下，苏伊士运河和土耳其海峡，不但面临物流拥堵的问题，更因其地理位置特殊，常成为地缘政治角力的焦点，航运安全难以得到保障。相比之下，南北运输走廊通过陆路及短海路连接，能有效规避这些地缘政治紧张区域，为俄罗斯提供一个较为稳定可靠的物流选项。

再者立足长远考虑，南北运输走廊对俄罗斯国内经济发展同样具有积极影响。特别是对于俄罗斯南部地区，比如伏尔加河区域和高加索地区，这条走廊不仅意味着基础设施的大规模更新与升级，还将吸引外资，激发当地产业发展，创造就业机会。这有助于平衡俄罗斯国内的经济布局，减少地区发展不均衡的现状。

最后，通过连接俄罗斯、伊朗、印度等国家，南北运输走廊的建设将极大促进这些国家间的贸易往来和经济合作，这对俄罗斯而言是一个扩大其国际影响力，尤其是在中东和南亚地区影响力的重要契机。在当前美西方国家对俄施加经济制裁和政治压力的背景下，俄罗斯亟需寻找新的合作伙伴，巩固与传统友好国家的关系，而南北运输走廊无疑为其提供了一个绝佳的平台。

（我国有中欧班列）

总之，俄方的这个项目，和我国的“一带一路”倡议，以及中欧班列有着异曲同工之妙，并且在未来发展起来后，中俄不同的走廊能在某种程度上实现对接，可谓是相辅相成，共同促进了亚欧大陆的互联互通，对全球经济的长远发展也具有重要意义。