奥迪S1 Sport Quattro，不可驾驭的“山路之王”

人类天生玩命的在追求更快的速度，地上跑的、天上飞的、海里游的，人类总是在想着超越某种物理运动轨迹的极限，比快更快。

汽车自诞生以来，为人类追逐速度的梦想装上了轮子，一代又一代的人带着梦想飞奔在全球的各个角落，而汽车制造厂商，则是这种狂热的最大推动力。

汽车比赛，也是这种追梦的最好舞台。

曾经的没有规则的世界里，所有人和车，只遵循一个表述语法很混乱的真理——没有极限的极限速度。

Author / 酷乐汽车

第一条真理：没有极限的极限速度

工程师要做的，就是把它留在地面上

说奥迪没有脾气的人，那是忘了曾经的奥迪。

奥迪的S1 Sport Quattro系列诞生的目的，这部可以被称为纯粹暴力美学的赛车，也许工程技师唯一要做的，就是在它用足以飞翔的速度冲刺的时候，想办法把它留在地面上。

有多快呢？

在拉力赛那崎岖不平的道路上。S1 Sport Quattro可以在2.3秒完成破百，并且时时刻刻的旋转、跳跃、不停歇。

这是四十年前的内燃机车。

纵横无忌的机械怪兽

它的任务就是跑的更快

汽车是诞生在专门为马车修筑的崎岖不平的道路上的，马车的最高时速也高不到哪里去。

曾经最富有野性的拉力汽车运动的道路环境也自然没有好到哪儿去。正是这样的道路环境，倒是更贴合汽车的制造根本。

经过漫长的发展，汽车运动在形式多样化的今天，竞赛本质却逐渐整合成了两大内容，即专用比赛道路竞赛和非专用比赛道路竞赛两种。

前者已经全新规范了汽车竞赛道路的标准，因此专业级高品质路面成了这类汽车运动不可分割的一部分。

而后一种汽车竞赛模式则把赛车完全交到了大自然手中，赛车的适应性和道路表现成为了重头戏。

奥迪S1 Sport Quattro就是在这样的竞赛中纵横无忌的机械怪兽。

禁忌级别的B组拉力赛

2秒俱乐部的怪兽比比皆是

这样的道路竞赛中，历史最久和规模最大的比赛形式就要算拉力赛了，在非专用比赛道路竞赛的类型中，拉力赛发展得最为成熟，也最具传奇色彩。

提到奥迪S1 Sport Quattro的传奇，就必然要提到这种在道路竞赛中称王的世界性比赛，以及这种竞赛历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别 —— B组（Group B）。

四驱技术的”野兽“ —— 奥迪，1980年

没有可以被称为对手的对手

国际汽联（FIA）的前身国际赛车运动委员会（FISA），作为世界上规模最大的拉力赛——世界汽车拉力锦标赛（WRC）的组织者，在1979年准许四轮驱动的赛车参赛。

当时的四轮驱动技术仅仅在越野车上采用，根本不适合轿车的道路高速行驶，所有人都认为这项赛制变化几乎是无用的。

但是奥迪在1980年推出震撼世界的Quattro技术，对这种观点进行了有力的回击。四轮驱动的奥迪Quattro用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的赛季。

蓝旗亚为了取胜不择手段

B组的唯一原则就是——快

几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。

国际赛车运动委员会更是在1983年，破天荒的宣布了B组比赛的正式开赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力的时代已经来临。

C组还试图通过燃料等基本因素限制一下赛车，B组已经忘记了规则这两个字怎么写。

发动机？

只要能转的你都可以装上去……

车身重量和材料？

只要NASA愿意，你可以用他们阿波罗计划的材料造辆车出来参赛……

当然，最基本的要求还是要有的。

但是，呵呵，规则是可以改的。

用一段国外媒体的原话是 ——

你只要制造200辆同类型的车就可以参赛！

什么？你要看我们造出的那两百辆车?

呃，我们丢了，被狗吃了。

你每年只需要造20辆同类型的车你就可以升级上一年度的赛车了！太棒了！

这是我们新造的20辆车，之前那200辆我们真的造了！就是找不到了！

呵呵，不管你信不信，反正我是信了。

法国人和德国人一直有仇 —— 1984年4月1日，愚人节这天推出标志205 T16。中置1.8升涡轮发动机，400匹马力，四轮驱动，不足一吨的重量参赛。

蓝旗亚，这个在美国享有“一下雨车就会生锈，因为他为了轻量化没涂油漆”的车商，推出了Delta S4。

1.8升四缸发动机带有机械增压和涡轮增压双增压，输出560匹。发动机中置，驱动形式四驱，车重最轻可达890kg。

后续，蓝旗亚针对这个组别推出了机械增压的后驱赛车037，一个奥迪不得不重视的第一个真正对手出现。

为了速度的荣誉，奥迪S1 Sport Quattro的前身奥迪Sport Quattro出现了，尽管在1984赛季屈居亚军，很快便在1985赛季捍卫了荣誉，为奥迪S1 Sport Quattro的登场垫足了场。

第一代S1登场

2.2L涡轮增压500匹马力

1985年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1 Sport Quattro咆哮着冲上了San Remo的山路。

这部机械怪兽浑身用极轻的管状车架撑起了更轻的碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门引擎纵向放置在车身前部，搭载KKK的大尺寸涡轮增压器。

奥迪对这具排量2.2升的增压引擎进行了极致的调教，在每分钟7500转的时候能够输出惊人的500匹马力。

配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0-100km/h加速时间为3.6秒。

2.3秒破百

奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak

1986年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport Quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路已经不能承受更高的速度了。

奥迪用惊人的研发速度在这个赛季推出了S1 Sport Quattro的终极版本 —— 奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，车坛神话出现了。

更强劲的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基础上，将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。

奥迪做到了，在这一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完胜世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。

工程师所做的一切

就是让这辆车留在地面上

奥迪S1 Sport Quattro无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。

车手在试驾奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak之后做出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。

这样的赛车太疯狂了，这样的赛事太疯狂了。

终于，在1985赛季，一部冲出赛道的福特RS200致使三人死亡，十多人受伤的事故敲响了警钟。

紧接着的1986赛季，蓝旗亚的赛车冲下山路，车手和领航员（参数丨图片）当场丧命。血的代价让B组赛事立刻结束。

1987赛季之后，昙花一现的B组赛事正式取消。

B组赛事因为太快而取消

向为梦想献身的人们致敬

机械的狂热被鲜血浇灭了。

随着B组赛事的取消，奥迪从此退出了世界拉力锦标赛的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也随之谢幕，结束了短暂但警世骇俗的一生。

尽管对这段疯狂历史有很多的批评，尽管对失去生命的人有太多的遗憾，但是作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1 Sport Quattro完全有资格被载入汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人头皮发麻却又禁不住倾慕的——机械暴力美学。

至此，这段终极暴力美学到此就高于段落，你要知道，在40多年前的时候，就有那么快的2.3S破百的车辆，充满了人类对极限速度的追求。

曾经的人们，比现在更勇敢，更浪漫。

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