多多买菜涉不正当竞争被判赔，拼多多的道歉声明应该不会被删吧？

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电商行业的竞争越发白热化，尤其是在消费降级的当下，拼多多的风头早已盖过了淘宝和京东，各大电商平台卷生卷死卷低价。

在这样的情况下，深度绑定电商市场的中国快递业，日子愈发难过了。

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最近，一桩旧案落下了帷幕——

近日，菜鸟网络与多多买菜的侵权诉讼迎来判决，多多买菜因侵权、不正当竞争等原因，被浙江省高级人民法院判处向菜鸟网络赔偿500万元，并在拼多多网站连续5天刊登道歉声明。

双方之间的纠纷，源于2022年2月，彼时有网友在社交平台表示，菜鸟疑似在排挤拼多多，自己在拼多多购物的包裹无法通过菜鸟驿站配送，甚至无法查询到相关的物流信息。

随后，拼多多旗下的多多买菜宣布升级软件系统，推出“多多买菜末端系统”，为消费者提供快递代收寄服务。

两者之间的纷争，其根本原因在于快递配送的“最后一公里”。

对峙升级之后，菜鸟要求快递驿站禁止使用第三方软件。值得一提的是，菜鸟提防的不只是多多买菜，还有兔喜、妈妈驿站、韵达超市这类快递企业的末端品牌以及熊猫快收、快宝等小众代收品牌。

经过一番口水骂战之后，菜鸟、拼多多最终走到了对簿公堂的地步——2022年4月，菜鸟起诉多多买菜侵权以及不正当竞争。

从法院公布的文书来看，拼多多在推广系统时，涉及到多处违规操作，包括向消费者提供的自提点名称出现菜鸟相关标识、网页版“拼多多快递代收”以及“拼多多门店端”APP出现的门店名称含有菜鸟驿站，以及相关的门店交接单中出现了“菜鸟驿站”“菜鸟”标识。

而这些违规操作，最终也导致了拼多多的败诉。

尽管双方的官司暂告一段落，但业内都知道，快递行业在这起案件中呈现出的问题并未得到解决，整个电商行业的竞争依旧白热化。

要知道，快递行业与电商市场共沉浮，早年国内电商迅速发展，快递行业也随之突飞猛进，通达系快递公司纷纷上市。然而，快递行业同质化严重，且高度依赖电商市场，为了争抢有限的市场，频频陷入价格拉锯战中。

公开数据显示，2009年全国快递平均单票价格为25.75元，到了2022年，快递单价已经降低了9.56元，如果是在义乌、揭阳、广州、深圳等电商快递聚集的区域，这个价格甚至可以降低至2元以下。

若是聚焦到单一企业，情况则更为明显——以顺丰为例，从2015年到2019年，快递费居高不下的顺丰市场占有率从9.48%下滑到7.26%。市占率不断下滑的顺丰最终还是妥协，在2019年推出了电商特惠，日发件量在500票以上，部分地区的首重价格降至4元，发全国首重降至5元。

在这些年的电商追逐战中，快递企业的利润空间被极度挤压，这些企业难以寻找到全新的市场来取代电商行业，只能从别的地方压缩成本，最终只能减少人力成本的支出。

这些年，有关快递员工资下降的新闻，更是层出不穷。

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3月1日，交通运输部公布新修订的《快递市场管理办法》（简称：《办法》）明确提出，经营快递业务的企业不得未经用户同意，擅自使用智能快件箱以及快递服务站等方式投递快件，也不得未经用户同意代为确认收到快件，如有上述情形，最高将罚款3万元。

随着新规的出台，快递员的业务量也出现大幅增长，每天从早忙到晚，但收入却并未出现相应的增长。除此之外，他们还面临着投诉罚款等问题。

以北京为例，有网点负责人表示，以往该网点每天的投诉量在5个左右，而在新规施行后的头一周，该网点的投诉数量增长至20到30个之间。

受新规影响，多地出现快递员离职的现象。

有快递员在社交平台发视频抱怨工作量暴增，以往30分钟就能送完的快递，现在需要12小时才能完成，付出与回报不成正比。

以北京石景山区某快递网点为例，该网点共有30余名快递员，他们每人每天的派件数量在600件到1000件之间。而在快递新规施行后，这个派件量几乎将这些快递员压得喘不过气来，即使从早忙到晚，他们也未必能够完成相应的派件量。

除去工作量的暴增，快递员还面临更严峻的问题——

自身权益无法得到保障。

影响最大的，是“四通一达”（申通、圆通、中通、百世、韵达）的快递员。“四通一达”是电商型快递企业，旗下网点多为加盟制，快递员大多没有底薪、五险一金，且工资普遍采用计件制，次月发放。

期间，因顾客投诉产生的罚款由快递员独自承担。

新规出台后，快递员除了面对更多的投诉数量以外，待遇一切照旧。与此同时，激增的工作量还为快递员带来另一个困扰——签收率。快递公司要求晚上8点之前全部派件签收率达到98%，如果产生积压未派送情况，每件快递处以10元罚款。

压力都落到了快递员的身上，因此有不少快递员选择离职。

在湖北武汉某小区，有居民发现自己的快递在3月5日抵达小区网点，此后快递滞留在网点多日。对此，该站点的负责人称，“没有快递员，快递员都跑了”。

归根到底，《办法》实施后出现的快递员离职风潮，本质是快递行业价格和服务的严重倒挂。

有业内人士透露，近10年，中国的年快递单量，从不足100亿件到超过1000亿件，翻了10倍不止。现在平均每个包裹时效是48小时以内，但快递价格却下降明显，从单件价格20元左右下降到了8元左右。

在《办法》实施之前，很多问题就已经困扰快递行业，最明显的就是屡禁不止的快递柜投递——快递员在用户未确认的情况下，擅自将包裹放入小区驿站或快递柜，“快递柜签收”的问题频频登上热搜榜单。

以北京地区的快递配送情况来看，快递员如果选择送货上门，一天的投递量约在100到200件这一区间。如果使用快递柜投递，能增加1到4倍的投递量。即使快递员每单需要向快递柜支付0.3元，但从数量和效率的角度出发，这笔买卖依旧是划算的。

现在，《办法》要求快递员送货上门，快递行业配送单价过低、快递员没有保障的问题也就随之显露出来。有业内人士表示，“快递公司总部如果把责任推给网点和快递员，想通过罚款来提升快递效率，最终将因小失大，导致品牌失去市场竞争力，把市场让给竞争对手。”

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事实上，中国的快递行业发展十分迅速，其年复合增速超过40%，但在高速发展之下，行业大而不强，且服务内容同质化严重，最终出现了行业增长迅猛，关联企业却普遍亏损的“奇观”。

菜鸟、拼多多能因为快递的“最后一公里”对簿公堂，自然也会在别的地方大打出手。毕竟市场蛋糕有限，后面的企业想要分蛋糕，只能把前面的抢过来，价格战变成了最快、最直接的抢蛋糕方式。

显然，这样的行业生态并不健康，患有“电商依赖症”的快递企业只能不断陪跑，压低单价，才能在这个庞杂而混乱的市场中分到一杯羹。

只是，价格战终有尽头，钱也有花光的一天，如果快递企业不能尽早走出“电商依赖症”，那么相关问题始终难以解决，最终就会成为压垮骆驼的最后一根稻草。

在这样的形势下，快递员辞职的风潮，只会一波一波地卷土重来。而将利润压缩到极致的快递企业，未来的日子也不会太好过。