好消息！深圳至江门铁路项目（东莞段）用地获批，项目建设将加快

近期，

深圳至江门铁路建设项目

迎来了重大进展，

自然资源部对该项目东莞段用地土地征收进行了批复。

据悉，新建的深圳至江门铁路建设项目，已列入了广东省2022年重点建设项目计划，并且已经获得了国家铁路集团和广东省人民政府的批准立项，是一项利国利民的省级重大建设项目，项目铁路线路途经

广州市、深圳市、东莞市、中山市、江门市

等，而本次获批的，即是涉及

东莞段

的用地土地征收范围。

深圳至江门铁路建设项目，共需要涉及东莞市的用地总规模为25.6743公顷，其中，农用地21.7684公顷（含耕地4.1986公顷）、建设用地1.8073公顷、未利用地2.0986公顷，本次是依照相关规定，

批复需要办理土地征收的18.7614公顷土地

。另外，该项目是不涉及占用永久基本农田的。

根据央广网的报道，深圳至江门铁路建设项目已于2022年10月9日开工建设，

而获得批复的建设工期为5.5年。

一、深圳至江门铁路建设项目简介

深圳至江门铁路建设项目，自深圳枢纽西丽站引出，向西以隧道方式经深圳机场后，经东莞市，下穿珠江口，经广州市南沙区、中山市、江门市至深茂铁路的江门站。

该条铁路线路全长约116.1公里，其中桥梁70.2公里，隧道43.8公里，桥隧比98%；全线设置西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7个车站。

综上，可以说，深圳至江门铁路是一项难度极大的项目，

桥隧比已经高达98%了

，而这么高的桥隧比，带来最直接的影响就是，该项目的造价也将变得很高。

二、深圳至江门铁路建设项目筹融资方式

由于桥隧比高达98%，本项目的总投资也高达513.1亿元，每公里造价达到了4.42亿元/公里，其中，静态投资472.3亿元，建设期贷款利息为25.6亿元，铺地流动资金为0.2亿元，动车组购置费用为15.0亿元。

这多的建设资金，该如何筹集呢？

深圳至江门铁路建设项目由广东省政府和国铁集团合作建设，该项目的筹融资方式主要如下：

1.深圳机场站和南沙站扩大规模增加投资，分别为61.5亿元、7.2亿元，以及深圳机场站至滨河湾站区间采用下穿东宝河方案增加的投资11.1亿元，

上述投资共计79.8亿元

，该部分由广东省政府财政承担；

2.横栏站增加投资2.6亿元，以及中山市境内征地拆迁增加投资22.9亿元，

上述投资共计25.5亿元

，该部分由广东省政府财政承担；

3.

剩余投资为407.8亿元，其中资本金比例按50%，共计203.9亿元

，广东省政府承担境内征地拆迁工作及费用66.3亿元，由地方政府包干使用并计入地方出资；剩余资本金137.6亿元，由广东省政府财政自筹资金安排。

4.

资本金以外的建设费用

，采用国内银行贷款的方式解决。

三、深圳至江门铁路建设项目主要技术标准

铁路等级：按高速铁路标准进行建设

正线数目：双线

设计速度：250公里/小时，西丽至南沙段为200公里/小时

正线间距：4.6米，200公里/小时地段4.4米

最小曲线半径：一段地段3500米、困难地段3000米；200公里/小时地段一般地段2200米、困难地段2000米

最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰

四、深圳至江门铁路建设项目的意义

深圳至江门铁路的建设，能够

进一步提升粤港澳大湾区交通基础设施水平，完善“八纵八横”高铁主通道中的沿海通道，促进珠三角西翼片区经济社会发展，提高客运服务质量

，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现

半小时

高铁互联互通、深圳与江门实现

1小时内

通达，有利于完善广东省东西两翼高速铁路通道，打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，加快构建“一核一带一区”区域发展格局，辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。

让我们一起期待吧！

想了解更多信息可以关注相关的网站，

关于深圳至江门铁路的建设

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