荣威D5X DMH到店：零百不到7秒，更带劲的混动SUV来了

当下，自主紧凑级混动SUV成为汽车细分市场大热门，以比亚迪宋（参数丨图片）PLUS dmi为代表的优秀车型销量拿到手软。那么问题来了：珠玉当前，后来者应如何参与竞争？

近日，全国各地荣威4S中心陆续到店的荣威D5X DMH交出了一份高分答卷，让我们来好好感受一下荣威“D家族”的首款SUV车型。

直接上结论：荣威D5X DMH给人的感觉是非常有实力，在比亚迪宋PLUS dmi等优秀产品占据先发优势的情况下，给出了“全面对标优秀产品，超越前辈车型”的答卷，尤其是全系标配1.5T涡轮增压发动机的混动系统和新一代高强度笼式车身，让荣威D5X DMH有了竞争“最强混动SUV”的底气。

车身设计：传承优雅力量美学

作为一台新能源紧凑级SUV，由于身处产品竞争红海，如果颜值难以在第一时间抓住消费者的眼球，那么这台车基本也就凉了。

好在，荣威D5X DMH的颜值相当不错，也许在如今的汽车新品中谈不上惊艳，但绝对能引起鉴赏者的好感，有足够的耐心去欣赏它的细节。一般来说，新能源紧凑级SUV由于轴距受限，很难给人留下“优雅”的印象，但荣威D5X DMH却成功地做到了这一点。

从遥远的荣威750开始，“优雅”就成为荣威产品的经典元素。新能源时代“D家族”横空出世，优雅、纯粹的设计语言得到进一步加强。荣威D5X DMH的整体设计简约舒展，前脸采用了封闭式前格栅设计，贯穿式的灯组造型与三角样式的大灯组相结合，气场十足。侧面姿态优雅从容，新车还配备隐藏式门把手，进一步降低风阻。

具体来看，荣威D5X DMH前脸的新能源特征化很明显，封闭式前格栅设计+底部倒梯形进气口，兼顾了新能源产品调性和1.5T发动机进气的需要。如果说汽车的前脸是带有表情的话，那么荣威D5X DMH前脸给人的感觉是中正平稳、带有进取精神。

来到车侧，整车尺寸长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距2765mm。新车采用双段式腰线设计，配合修长的前机舱盖，以及尾部溜背的设计，突破了紧凑级SUV呆板的主观印象，带来了一定的动感。轮毂也带有不错的动感设计，区别在于入门版本18寸，而中高配是19寸。

车尾方面，新车尾部配备小尺寸的车顶扰流板，尾灯组依旧采用贯穿式的设计，后包围造型凸显出不错的立体感。

进入车内：软性材质使用率很高

进入新车内部，荣威D5X DMH采用的“云宿座舱”概念也颇富新意。

顾名思义，云宿主打的是“如云端的舒适”，这实际上是一个立体的概念，既有科技加持带来的玄妙体验，也有得益于宽大的车身带来的宽适体感。

整体上，荣威D5X DMH内饰采用环抱式地平线设计风格，简约的双幅式的多功能方向盘，侧后方的24.6英寸双连屏搭载了全新斑马智行车机系统，大面积的软性材质包覆与座椅的同色细密缝线设计，带来一定的高级感。内饰颜色有米色和黑色两种，米色主打温暖疗愈，舒缓高级。黑色主打低调内敛，中庸耐用。

档杆采用了电子式的设计，扶手箱下部储物空间空间也比较实用，实拍车辆提供15W的手机无线充电功能，虽然功率不高，但作为应急处理手机缺电的情况还是不错的。

个人感觉，荣威D5X DMH的软性材质使用率超过了比亚迪宋PLUS dmi。有一说一，现在的新车内饰设计，不仅要体现“观感”，还要注重“触感”，这无疑能为荣威D5X DMH加分不少。

座椅部分采用了麂皮＋皮质的拼接材质，并采用了运动式设计。用手触压可以感觉到发泡部分厚度可观，坐上去之后也能发现这套座椅品质出众，并且提供腿部支撑的长度也非常厚道。尤其没有想到的是，虽然车身尺寸紧凑，但在前排司机1.80米的情况下，后排座椅依然能达到2拳的空间距离，支撑一家五口长途出游，完全没有问题。

最后聊一聊“云宿座舱”的智能体验。

荣威D5X DMH搭载了全新斑马智行车机系统。其功能包含了手机、车机导航无缝流转，导航一键流转到车机；20秒内连续10+项指令，充电规划等等功能。笔者测试了连续语音控制功能，其响应速度、理解能力超过了市面上绝大多数自主品牌表现，可以说成熟度非常高了。

比如，你可以直接说出“导航到人民公园，打开空调到22度，播放李伯清评书”这样的连续指令，系统会根据命令高效精准的执行，这种体验其实在语音控制系统上并不多见。此外，荣威D5X DMH还支持360全景泊车、手车导航无缝流转、动态导航显示实时交通消息等功能，满足用户的多重需求。

压轴优势：动力和安全

如果说以上部分让你对荣威D5X DMH留下的印象是“这车还行”，那么现在轮到“这车能打”的部分出场了。

同样是混动车型，比亚迪宋PLUS dmi的官方零百提速时间为8秒出头，而荣威D5X DMH仅为6.9秒，同级最优，没有之一。熟悉汽车的朋友都知道其中的差异有多大，完全是两个不同的级别。为什么会这样呢？

一眼可以看出的是，比亚迪宋PLUS dmi采用超级混动专用骁云1.5L自吸式发动机，而荣威D5X DMH采用超混专用1.5T发动机，多了个涡轮。二者发动机的最大输出功率对比为81kw VS 110kw。

此外，荣威D5X DMH采用了双电机混动专用变速箱，主流P1+P3双电机、2挡混动构型。相对于比亚迪dmi和本田immd，荣威1.5T DMH超级混动系统有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力性与经济性，同时两挡带来出色的转速控制保证了电感化行驶体验。

那么，在采用了“更带劲”的1.5T之后，荣威D5X DMH的馈电油耗和综合续航会不会受到影响呢？答案是否定的。前不久，荣威D5X DMH在海南岛进行了真实续航大挑战，在公证人员的公证下，以1621km的真实综合续航和百公里平均油耗3.8L的成绩，成功刷新了中国品牌混动SUV满电满油综合续航里程的新纪录。

再来看工信部的数据，荣威D5X DMH的WLTC百公里综合油耗1.27升，馈电油5.25升，得益于DMH专用高效长续航电池加持，CLTC纯电续航里程135公里，CLTC综合续航里程1300公里。

而在安全领域，荣威D5X DMH采用新一代高强度笼式车身设计，采用79%高强度钢（同级占比最高），5倍车重顶压设计，超高强度钢占比高达44%；热成型钢应用比例12.4%，抗拉强度大于1300Mpa的A、B柱为整车提供了强有力的呵护。电池安全方面，坚持三零电池安全测试：24小时零热失控、零损伤、零渗漏，并满足八大关出厂品管检验：火烧、短路、浸泡、碰撞、挤压、跌落、灰尘、盐雾八大严苛安全测试。

客观来说，荣威D5X DMH的确是一台非常能打的车型。

上汽集团这样的大厂背书、后发车型在研发上的优势、价格竞争倒逼，种种因素都导致荣威D5X DMH不得不拿出全部的实力、诚意来用心做好这台车。目前，荣威D5X DMH的预售价格还没有公布，但可以和热销榜单第一的比亚迪宋PLUS dmi来参照，目前比亚迪宋PLUS dmi系列最便宜的荣耀版为12.98万元，作为品牌力稍弱，但标配1.5T发动机的荣威D5X DMH的起步价应该略高于此价格，但最高配版本应该不会超过比亚迪宋PLUS dmi。