二环多个立交改造细节披露，全段“提升”前奏？

当我们谈及交通时，拥堵总是逃不过的话题。

如果选取西安日常早晚高峰路网拥堵排行，会发现有近半数路段分布于二环路各个方向，且部分区间段不论工作日还是周末节假日，甚至深夜时分，它们在电子地图中始终呈现拥堵状态。

因而数年前当二环扩能提升改造计划被提出，便引起大量讨论与猜想。在互联网中，一步到位的“全程高架”方案可以说是网友呼声最高的建议，不过回归现实，倘若二环路全段同时开启改造，无异于使核心路网骨架瘫痪，不切合实际。

公开信息显示，针对二环路主线断面窄、立交节点标准低、交通转换效率不高等问题，市级层面决定于今年率先开展朱宏路立交改造、西南二环立交和雁塔路立交交通优化工程，此举或拉开二环路扩能提升序幕。

西二环局部四改八，多节点立交将改造

无独有偶，近日陕西省级招标平台一连更新多条招标计划，涉及西安二环路、主干道、次支路等交通优化与系统治理，涵盖道路、桥梁、排水、交通、照明和绿化工程等，特别是有关节点立交的优化细节一并得到披露。

首先关注西南二环立交优化工程。这一立交是城南、城西间多条快速路的重要转换枢纽，承担二环路、唐延路、昆明路快速路衔接，现状工程于2020年9月完成，但因多个匝道暂未实施，致使其交通转换效果并未完全体现。

按照最新方案，该段新建、改造包括三大部分——一是将南二环两段主线落地段改造为高架桥，事实上主线部分已预留高架延伸条件。

西南二环立交局部现状 ©悦西安

二是实施西二环与昆明路立交四条匝道建设。当前，二者双向无法直接转换，需经地面辅道、平交路口完成转向，猜测将新建昆明路高架与西二环双向主线、西二环向南至沣惠南路、唐延路向北至西二环主线匝道。

第三项改造内容更偏向西二环主线，其中西南二环立交-丰镐西路段高架由现状四车道扩建至八车道，丰镐西路-团结中路段两侧原有上下桥匝道同步重新建设，而存在主、辅道并行与行车分流的团结中路-大庆路地面段进行拓宽改造，进一步优化交通组织形式。

西南二环立交交通优化示意（以实际建设为准）

建成于1994年的雁塔路立交，则是另一处即将提升的二环关键节点互通立交。简单观察该立交，其一层为二环路主线、二层为盘道，由于起初桥梁设计缺陷与匝道行车组织冲突，导致这里时常出现拥堵，交警部门也曾采取调整匝道通行方向，盘活立交盘道秩序。

此番优化方案显示，现有立交二层中央镂空区域拟架设钢桥梁进行覆盖，环岛交通改为灯控十字交通，类似太华路立交交通组织，同时对西北、东北和西南三个辅道拓宽。

与雁塔路立交相邻的太乙路立交同样因为匝道车流汇入，易形成堵点。下一步，官方将对太乙路立交主线桥匝道出入口间桥梁两侧加宽，并对建设路等周边路网进行改造。

南二环雁塔路立交交通优化示意（以实际建设为准）

北二环-朱宏路立交改造匝道合龙 图©中铁长安重工公司

最后，施工接近尾声的北二环-朱宏路立交改造工程，预计上半年竣工通车。本次改造主要建设东至南左转C匝道、北二环C辅道、北向西右转辅道，从根本上解决由朱宏路向北二环转换不畅的问题。

事关中轴线，首批主干道微改造名单公布

在改善部分立交原先设计标准之后，基于主线出入口较多而导致通行秩序混乱的现象，亦不容忽视。

为提升快速通行能力，二环路交通优化方案还提出对11个拥堵点或区段开展微改造。

11处二环拥堵点交通优化位置分布

具体包括长安路立交、经九路-武警医院路段、东南二环地面辅道、辛家庙立交南口、辛家庙立交西口、北二环-太华路立交、开元路、未央路西、梨园路-朱宏路立交路段、梨园路、高新路口。

上述节点大多位于二环主线与对外衔接通道，比如辛家庙立交可分别与二环、北辰路、广安路快速路相接，高新路承接高新建成区和主城核心区通行等，至于如何进行微改造，招标计划暂无详细内容披露。

南二环长安路立交 航拍©悦西安

梳理此次招标计划更新清单，除二环路之外，微改造系统治理也涉及诸多城市主干路，目前仅发布长安路-未央路（南三环至北三环段）、东西大街及延伸线、雁塔北路-友谊东路交叉口等工程招标，

结合不久前西安市级层面发布“2024年为民实事实施方案”内容，在市政道路建设改造部分，提到要开展16个主干道交叉口微改造，相关道路多与城市南北中轴线或东西向主干道延伸线重合，意味着这些平交十字路口将得到提升。

西安16个主干道微改造项目一览

未央路与凤城十路十字、未央路与凤城七路十字、

北关正街与自强东路十字、明光路与玄武西路十字、

明光路与凤城南路十字、明光路与方新南路十字、

明光路与龙首北路十字、东大街与大差市十字、

东关正街与兴庆西路十字、咸宁路与兴庆路十字、

咸宁路与东二环十字、咸宁路与公园南路十字、

雁翔路与西影路十字、雁翔路与黄渠头二路十字、

长鸣路与月登阁路十字、李家村十字。

未央路与凤城七路十字 航拍©悦西安

与此同时，再选取100条次支路进行微改造，首批启动改造计划涉及20条次干路、20条支路，总长约58.8公里。

初步采取优化交叉口设计、公交站点设置、慢行交通环境；部分路段车道数不足，将拓宽车道；路段慢道宽度不足且路内停车需求大，拓宽慢道或改造现状人行道，以满足车辆停放需求等措施。

这些互通互通项目今年建成

围绕城市道路互联互通和微循环改善体系，官方明确着重推进幸福路北延伸、大寨路西段、尚华路东侧规划路、北辰大道与绕城高速互联互通、昆明路-连霍高速辅道、水流路跨灞河大桥、西安东站核心区市政道路及配套一期工程等续建项目建设。

昆明路-连霍高速辅道建设近况 图©i沣东

这当中，北辰大道与绕城高速互联互通已实现全线贯通，6月底全面交工验收；幸福路北延伸主线桥首段钢箱梁吊装完成，工程进入桥梁上部结构施工阶段，目标今年底实现主线贯通，届时城东可增加一条南北向主干路，缓解东二环交通压力。

事关中心城区-西咸新区互联互通，昆明路-连霍高速辅道快速化完成总工程量90%，预计全段（含匝道、地面部分）下半年建成通车；上跨绕城高速的大寨路西段，采用“高架主线＋地面辅道”建造形式，年底完工通车。

幸福路北延伸主线桥钢梁首吊 图©西安城投

客观来看，城市交通拥堵本身就是一项综合性问题，各种因素都会对其产生影响，意味着交通治理这样一个复杂而艰巨的工程，需要多方联动。

不过在各环节中，作为关键一环的基础设施提升，依旧承担起至关重要作用，不论是众所期待的二、三环改造，或是改善城市路网微循环，加快从规划向落地实施的转变，提速建设，已是刻不容缓……