1985年，一错误决定让中国客机万亿投资无果，总设计师含恨而终

提起C919大飞机，多数人都倍感骄傲，作为我国首款按照国际通行适航标准制造的喷气式中程干线客机，C919是真正意义上第一款由中国自主设计生产的客机。

然而许多人或许并不知道，早在C919诞生四十年前，我国便有一款自主设计、生产、组装的大型客机问世，这款客机的代号就是——运10。

运10客机从设计到诞生仅仅用了十年时间，于1982年在上海首次试飞成功，之后多次往返于北京、乌鲁木齐等地，甚至还执行了七次向拉萨运输物资的重要任务。

虽然运10客机与今天的诸多主流机型比较起来相形见绌，但是在八十年代初的中国，运10客机不仅由我国独立自主生产，更是实现了我国民航历史上零的突破。

然而，运10客机的服役生涯只有短暂的三年，1985年后，运10客机便再也没有飞上蓝天，如今只有一架运10客机作为纪念品收藏在上海飞机研究所，与之相伴的则是一块刻着“永不放弃”四个大字的纪念碑。

关于运10客机的惊艳亮相与仓促下马，在相当长一段时间里都成为了无数人心中的遗憾，尤其是当初为了制造运10客机而付出了十多年心血的上千名研发人员，在运10项目下马后，这些研发人员与诸多设备一同散落四方，成为了我国民航事业难以抚平的伤痕。

尤其是运10客机研发项目的总设计师马凤山，眼看自己呕心沥血多年的作品宣告流产，心力交瘁之下，几年后便含恨而终。

尽管在C919大飞机研制成功后，马凤山在2019年9月25日被追授为“最美奋斗者”，但斯人已逝，再多的荣誉也无法抹平运10客机总设计师马凤山的遗憾。

那么，当年令全世界为之惊讶的运10客机，为何会匆匆下马呢？这一切还要从马凤山于1970年被调任至上海飞机研究所说起。

在被调到上海之前，马凤山先后担任了西安飞机制造厂的设计科副科长、设计所副所长、运8飞机技术负责人等职位。

1929年出生于江苏无锡的马凤山，虽然从小家庭条件困顿，但勤奋好学的马凤山先后考上了无锡道南中学与辅仁中学，后来又顺利考入了上海交通大学航空工程系。

之所以选择航空工程系，是因为少年时期的马凤山，经历了日本侵略者的狂轰滥炸，当时年纪轻轻的马凤山就意识到，飞机工业对于国防的重要性，因此新中国成立后，马凤山便立志学习航空技术，将来可以报效祖国。

从交通大学毕业后的马凤山，来到了哈尔滨飞机制造厂工作，先后担任检验科副科长、设计室副主任等职，又参加了松花江1号旅客机、和平401号短程客机等机型的方案设计。

1959年，马凤山听从组织安排前往苏联考察与学习，后来受中苏关系破裂影响，不得不提前回国，返程之际，苏联方面没收了马凤山所有的随身资料与笔记，然而令对方没有想到的是，马凤山把所有的知识都记在了脑子里，甚至是苏联图16轰炸机的图纸。

回国后的马凤山被调任至西安飞机制造厂，在此期间，马凤山为运8飞机的测绘设计工作奠定了基础，也正是因为马凤山在运8飞机上的突出表现，党中央决定调任他到上海担任运10客机的总设计师。

运10客机研制项目于1970年8月正式立项，当时中国的工业基础虽然相对较差，但考虑到周恩来等国家领导人经常出国访问，如果能够乘坐国产客机出访，必然会引起世界范围的关注与尊重，于是运10项目应运而生。

只不过当时即便是在最为发达的上海，整体航空工业基础也十分薄弱，在七十年代之前，国内只具备中小型飞机的修理能力，从全国多地调来上海的工程技术人员，也都只从事过中小型飞机的设计，因此对于运10这种大型客机的设计与制造来说，可谓是困难重重。

首先便是飞机的材料选择上，当时国内并不具备大量生产国际通用飞机材料7075铝合金的能力，因此经过几番讨论，只能选择材料LC4作为替代品。

然而LC4材料的疲劳与抗腐蚀性能都不及7075，这就导致飞机的整体安全可靠性有所下降。

除此之外，由于此前并没有制造大型客机的经验，因此许多飞机零件都是首次加工、使用，包括铝蜂窝、调整片、有限元等，可以说运10客机的研制过程，是我国航空工业“从无到有”的历程。

至于飞机的设计概念、方案、手段，以及飞机的总体布局、系统以及结构等诸多重大课题，对于当时的马凤山来说，都是需要逐个攻克的难关，而且当时正处于七十年代初期，受特殊历史原因影响，科研工作也离不开政治因素左右。

总而言之，运10客机的研发过程，用呕心沥血、殚精竭虑来形容也并不为过，尤其是那些来自五湖四海的工程技术人员，不仅没有舒适的工作环境，甚至连睡觉都只能见缝插针。

然而，这些科研人员与马凤山一样，都有着对于中国航空工业的一腔热血，最终，经过十年的不懈努力，运10客机试飞成功，在当时引发了世界范围的轰动。

只不过，运10客机并没有取得欧洲等地区的适航证，再加上其本身生产制造成本过高等因素，导致国内仅有的几家航空公司对其采购都慎之又慎。

而当时恰逢改革开放，受外来竞争者的影响，国家民航局于1985年与麦道公司签下了订单，国内民航市场正式被外来资本侵占，几年后，麦道公司被波音公司收购，而国内的民航市场已经成为了波音与空客两家巨头的天下。

如今回首看来，当时国家民航局放弃了运10客机，选择了麦道公司，某种程度上而言是一次误判，这次误判导致了难以计数的损失，尤其是在运10项目下马后，相关人才与设备也就此散落，成为了我国航空工业史上的一场阵痛。

素材来源：
最美奋斗者｜造中国人自己的大飞机，是他一生致力做的事 澎湃新闻