见识了中国汽车最严重的腐败

在北京现代前高管被双开的流言中，在一汽-大众采购部门员工元宵节被带走的往事里，在一欧洲汽车品牌高层被举报非礼女下属的耳语间；在一新势力品牌女员工为夫升职而献身的小视频内，中国汽车市场层出不穷的个体事故，越来越琐碎，连流量都枯竭了，以至于它们很容易被新的色彩覆盖。

2024年4月15日。在被称作时代精英的人群，陆续开上保时米时，疑似被涉嫌抄袭的保时捷硬是没有站出来说话。直到这家德国汽车制造商的中国总裁及CEO柯时迈（Michael Kirsch）被直接问及时，他才公开回应：

对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。

这句毒死一群法务战狼的话，对于个人，真显文凭；对于工作，的确职业；对于品牌，确有格调。

不用多年以后，就现在来说，面对着媒体的时候，保时捷也太会说话了。

与之相应的是，本田起诉双环的专利案，原计划索赔3.4亿元，结果被判倒赔1600万元；路虎起诉陆风，官司打了近10年才赢；奔驰、宝马起诉双环的案件，即便有德国总理出面发声，最后还是不了了之。

兜兜转转数十年后，跨国汽车制造商终于都被教育成了保时捷般乖巧的样子。

对此，清河县首席经济学家兰陵仁波切说，在900多年前，看书写信还是繁体竖排的年代，本该入狱的西门庆，名字被手动改成了贾廉，不但没杀头还成了公务员。现在，中国汽车只是在新赛道上把定律又推演了一遍：

赋予了口活新的生机。

新的艺术形式，需要新的表演艺术家。在经过近几年的卷炼后，他们已经把姿势摆好了。

看专家学者，在公号里，在镜头前，嘴似淮洪：不是苹果放弃了造车，是电动车抛弃了苹果；不是特斯拉的自动驾驶先进，是中国汽车厂家的NOA更有竞争力；不是中国品牌非要到欧洲建厂，是当地消费者渴望开中国电车；不是电动车不适合日本市场，是日本消费者已经跟不上潮流。

新车上市时，站到台上，不用看提词器，口条就开始突然加速：不是10000万元内最好的轿车，就是5000万元内最好的SUV；不是8000万元内最气派的跨界车，就是3000万元里线条最优美的三厢车；低于前千万元级的车，都不够嘴装的。

车企大佬们扶着肚子钻进车里，即便摸不到裤腰带以下，都能被智能化震晕：座舱芯片的制程不是3nm的，就是2nm的；零百加速不是1秒，就是0秒；纯电续航里程，不是2000公里就是3000公里，固态电池直接淘汰；冬天在东北用电车，省心；夏天在海南用油车，省电。

新的表演艺术家们正在形成新的工作行为规范：只准自己遥遥领先，他人必须遥遥弱智；只能自己雇佣网络水军晴朗大家的天，别人的水军敢出动都是黑势力；只有自己的话一句顶一万坨，别人的话都是负能量。胆敢有违规者，法务伺候。

中国汽车市场的语言腐败面积，比新车产销量占全球的三分之一还要强，比新能源的市占率超过60%还要大，比中国品牌动力电池的供给量占全球的比例还要高：

这才是最严重的腐败。

车展临近了，已经跟不上形势的干露露们，都已经穿好衣服，消失好久了；车模们不仅自己穿上了长裙，还给城里的狗都穿上了鞋；中国汽车市场的艺术家们又要光临国展中心了：

全球最大的语言腐败现场。