高铁因暴雪停滞，绿皮火车却顺畅通行，背后原因揭秘

你到家了吗？没想到到最后还是我们的老祖宗先跑到了，网友们都纷纷表示没想到最后还是请了这位“老祖宗”出场。

那么风雪来临，严重阻碍了高铁、飞机的正常运行，为什么这位“老祖宗”还能跑得动？也就只有绿皮火车可以正常运行了。

甚至还有专门的“雪国列车”是专门途经冰天雪地的严寒地方的，手机都冻得“昏厥”了，怎么它还能运行？

一般再正常来说都是火车会晚点，一晚就是一个小时起步，在之前坐火车的人往往都会“羡慕”坐高铁的，因为站台一通知晚点，拿着火车票的朋友们，心里就开始嘀咕结果仔细一看就是自己这班。

坐高铁的人就没有这样的担心，但是今日多地都有“高铁晚点”的停运消息这是怎么一回事？为什么会停运，为什么高铁一遇到极端天气就会停止运行？

其实就是暴雪天气会导致能见度降低，阻碍驾驶员的视线，同时也可能导致道岔会冻结，信号灯看不清楚并且也会失灵等问题，这些都会严重影响列车的安全运行。

会造成一些不安全的现象，所以一般都会选择在暴雪天气停止运行。

而且暴雪可能会对高铁设备造成损坏，例如，轨道、接触网、信号系统等都可能因为暴雪而出现故障，这些故障都可能导致高铁停运。

行车调度是比较困难的，在暴雪天气下，列车的调度会变得非常困难，因为是技术层面的更新所以在运行的过程中遇到暴雪或者极端天气需要考虑更多的因素，如列车安全、轨道安全、乘客安全等。

这些都是需要考虑的方面所以一般来说高铁碰见这种情况会选择停运。

旅客出行不便：在暴雪天气下，旅客的出行会变得非常不便，因为列车可能会晚点或者停运，这会影响旅客的行程安排。

在暴雪天气下，高铁停运是为了保障所有人员的安全方面的考虑，以及保障铁路系统的正常运行。

那么“高铁晚点”买到这位“老祖宗”的人反而提前到家了？

你知道这样一趟列车，有人称它为“草原列”，因为历时40小时，起点和终点全在内蒙古。

就是K274/3次列车起点是呼和浩特终点则是满洲里。

这趟车是非常重要的是与内蒙古链接的重要路线这趟列车也是一趟交通要道，也有人称这趟车为“雪国列车”，因为每到冬季，它都将跨越茫茫雪原。

抗造，虽然咱们走的慢，但是咱稳当经造。也有网友表示欲速则不达，稳才是最重要的！喜欢在传统绿皮车厢里体验“慢”生活！

西藏有氧列车，欣赏沿途风景“有氧列车”概念主要涉及到一种可吸收车体内外氧气，为乘客提供高浓度氧气的新一代火车。

这项技术可能会给长途旅行或海拔较高的地区的火车旅行带来更舒适和安全的体验。

西藏是一个拥有丰富自然资源和美丽风景的省份，包括许多高山和峡谷。

在等高原地区，有氧列车可能尤其有价值，因为这些地区的氧气浓度较低，可能会影响火车乘客的舒适度和健康。

在之前因为一句话的火爆导致很多人都向往西藏，”青春只有一次，火车直达拉萨“。而一般的游客都会选择在去的途中在西宁换乘有氧列车，来抵抗高原反应。

火车现在也逐渐在改良的越来越舒适，虽然依然相比较高铁来说还是慢，但是与你的友人一起坐在火车上一边欣赏风景，一边聊着天也就不觉的时间的漫长了。

有网友表示，没想到今年竟然是绿皮车先到家。

绿皮火车为什么还能运行绿皮火车之所以能够在暴雪中稳定运行，主要是因为它的基础设施比较简单。

相比之下，高铁需要更为复杂的技术支持和维护，一旦出现故障，修复的难度也比较大。而绿皮火车的运行主要依靠传统的机械动力，虽然速度较慢，但是稳定性较高，不容易受到天气等外部因素的影响。

并且绿皮火车的设计考虑了低温环境，采用了能够耐受寒冷天气的材料和结构，确保列车在严寒条件下能够正常工作。

绿皮火车的车轮和轨道之间的摩擦力相对较小，这使得火车在雪地和冰面上行驶时不容易打滑。此外，火车的重量较大，也有助于增加牵引力和稳定性。

最早的绿皮火车出现在1948年，当时车身被大面积刷上绿色，并加有黄色色带。这种火车一直沿用至1959-1994年期间，是我国早期的火车车厢形式。

在20世纪60-80年代，大部分人对火车的印象都是绿皮火车。后来，随着在那个时代的推进，我国的经济快速增长，交通运输也进行了改革。

在此背景下，我国首次从英国购入了25-O型客车，这是一款具有高速度的客车。但由于当时国内汽车的制动问题，这些客车的速度还没有达到原形速度，只有120km/h。

在这之后，我国铁路建造者在25-O型客车的基础上进行了二次改造，发布了第二代绿色模型25B型火车。这款火车是单层绿色车厢，没有空调和中央电源。

在夏天时，乘客只能依靠头顶的电风扇带来一丝凉意。为了保持良好的通风效果，火车设有可以开关的窗户。

你坐过没有空调的绿皮火车吗，那真的是非常的闷热了。

在行程不紧张的时候可以感受一下，绿皮火车带给你的“慢”下来的体验，虽然也会因为人多而拥挤，但是行驶途中慢下来之后，你就会惊奇的发现，沿途的每一处风景都会令你心旷神怡。