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前言
近日，吉利神盾电池项目PACK车间产线区正式交付吉利汽车使用，计划年产能10GWh。
作者｜龚婧雯
排版｜小锂
近日，有消息称，吉利神盾电池项目PACK车间产线区正式交付吉利汽车使用，首批设备入厂调试。
据了解，该项目总投资约6.3亿元，由吉利集团成立全资子公司湘潭闪聚电池引进，项目计划建设年产能规模10GWh的电池制造工厂，产品主要覆盖新能源乘用车车型及海外出口车型。全部达产后，预计实现年产值约50亿元。
2024年5月13日，中国汽车技术研究中心发布神盾电池针刺试验报告。报告显示，吉利银河专属的神盾电池在“电池基础安全测试”中未起火、未爆炸、未冒烟，且电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验，试验标准超过国家行业标准要求。
该电池搭载的首款车型为吉利银河L7。此外，今年4月15日，吉利银河E8正式发布，两款腾龙版车型均搭载了全新一代神盾电池安全系统，新技术在电芯层、PACK层、架构层及安全测试层方面给予安全技术支持。
另外，除了神盾电池项目外，吉利在湖南九华还布局了吉利新能源乘用车项目、吉利乘用车及电池厂房改造项目。
两个项目预计投资约18.85亿元，其中新能源乘用车项目计划于2024年10月底实现首台整车下线、12月底前实现整车上市。
吉利下游项目布局的加速，来源于对新能源汽车市场发展增速的研判。2023年全球新能源汽车销量为1428万辆，渗透率达到22%。其中，中国新能源汽车销量950万辆，同比增速38%，渗透率达31.6%。起点研究预计，2030年中国新能源汽车销量将超过2500万辆，渗透率超过80%。
面对快速发展的新能源汽车市场，各大车企早已开启市场“抢夺战”。近两年来，受制于动力电池产能，车企又纷纷下场开始自造电池，这些车企在产能上大肆布局，在技术上“卷”出新高度。
4月12日，广汽在科技日上推出了全固态电池技术，预计将于2026年在昊铂车型搭载。
据介绍，该电池采用100%固态电解质，凭借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，实现了全固态电池能量密度达到400 Wh/kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可实现超1000公里续航。
更早几日，企查查信息显示，安徽奇达动力电池科技有限公司成立，注册资本2亿元，经营范围含：电池制造、销售等。股权穿透显示，该公司由奇瑞汽车股份有限公司旗下芜湖奇达动力电池系统有限公司全资持股。
此前，奇瑞在铜陵市投资建设了20GWh锂离子动力电池生产基地，生产的电池计划全部装车奇瑞品牌车型。
但需要注意的是，车企下场自研电池在大方向上推动了动力电池产业的发展，但在一定程度上挤压了二三线电池企业的生存空间与市场份额，给后者带来的压力并不小。
昨日看点：
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