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今年已经上市新款D9和全新N7两款车型的比亚迪高端品牌腾势，又将推出全新车型。
近日，备受关注的“腾势帕拉梅拉”Z9GT工信部申报信息公布，实车外观及参数首次曝光。新车定位智能豪华旗舰轿车，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格打造外观，搭载“e³”黑科技、多激光雷达等配置，拥有近千匹马力。
腾势品牌焕新已有两年时间。截至目前，腾势汽车在售产品有D9、N7和N8等三款车型，涵盖中型SUV、中大型SUV和MPV等品类。2023年，腾势累计销量达12.78万辆，位列40万元以上新能源豪华品牌第一梯队。
需要指出的是，腾势品牌的销量仍主要依靠MPV产品D9，而SUV产品N7的销量，即便是在降价的情况下，也未达到预想的效果。如何在主流的SUV市场分得一杯羹，并进一步提升品牌形象，依然是腾势要面对的难题。
腾势Z9GT比小米SU7更像保时捷？
腾势Z9GT外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格打造外观。从路透的照片来看，Z9GT采用猎装设计，姿态低趴，侧面轮廓与保时捷帕拉梅拉猎装版极为相似。业内称，这款新车为腾势的“帕拉梅拉”，比小米SU7更像保时捷。
腾势Z9GT内饰目前尚未曝光，但可以预见的是，其座舱或将采用百万级新豪华设计。此外，智能化方面，腾势Z9GT提供多激光雷达选装方案，极有可能搭载“天神之眼”——DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统，实现高快领航、城市领航、代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助。
比亚迪方面的申报信息显示，腾势Z9GT长5180mm、宽1990mm、高1500/1480mm，轴距3125mm，为D级轿车参数，新车预计搭载CTB电池车身一体化技术，空间表现也将全面超越传统豪华轿车。动力方面，腾势Z9GT本次公示车型为纯电动版本，三电机峰值功率分别为230kW、240kW、240kW，马力将高达近千匹。
值得注意的是，尾部带有“e³”标志，根据仰望的“易四方”技术，“e³”可能是比亚迪独有的以三电机独立驱动为核心的动力系统。据称，“e³”所实现的功能甚至超越“易四方”。业内称，这只是腾势Z9GT百万级新能源技术中的一项。能够实现接近90km/h的麋鹿测试成绩、5米以内的最小转弯半径，腾势Z9GT必定搭载了更多百万级黑科技。
此前，腾势Z9GT在德国斯图加特路测，便被国内外媒体广泛关注。腾势汽车总经理赵长江表示，“腾势Z9GT是一款全球化车型。除在中国市场售卖外，还将进军国际市场。从设计研发开始，便搭建了全球化的团队。此外，我们也同步在全球其他地区进行各项测试，用全球视野，全球资源，全球团队，打造一款全球化产品。”
腾势如何摆脱D9依赖症？
腾势虽然发布了三款车型，但走量依然依靠的是D9。销量数据显示，2023年，腾势汽车交付的12.78万辆新车中，其中有11.9万辆是腾势D9，占比量高达93%。也就是说，腾势每卖出去100辆车，有93辆车是D9。
腾势N7和N8两款车型上市后，两款车型的月销量总和都不超过1000台。进入2024年，即便是降价后，腾势N7销量不升反降，前三月销量仅为787辆。而腾势N8今年前三月的累计销量更是只有402辆。
4月1日，全新的腾势N7正式上市，官方指导价为23.98万-32.98万元。全新腾势N7的指导价与2023款车型相比，起售价降幅更是接近6万元。新款腾势N7不管是在产品力还是价格方面，都可谓是诚意十足。但面对日益激烈的市场竞争，腾势N7能否走量，还是未知数。
在2月举行的2024年腾势汽车用户沟通日上，赵长江也直言，腾势N7在过去一年的表现不尽如人意。“2024年，要回归商业的本质。未来几年，腾势将用D9在内的高端车型夯实在高端市场的定位，同时也让N7之类的产品肩负起走量的任务。”
目前来看，腾势的“三步走”计划也已十分清晰：以MPV产品D9站稳脚跟，以SUV产品N7占据主流，以Z9GT打造高端品牌形象。
作为腾势“第三步”走的重磅产品，Z9GT的配置和智驾水平或是比亚迪阵营的顶级水准。根据目前情况，业内预测，腾势Z9GT的售价或在50万-70万元左右。在同级别车型中，这一价格区间使得腾势Z9GT具有较高的性价比。不过，如何在与友商的竞争中脱颖而出，腾势Z9GT要面临的压力也不可谓不小。
采写：南都湾财社 记者 邱墨山
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