东风/陕汽换脸DeepWay/中车/苇渡/速豹亮相382批新能源牵引车火爆

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原以为，3月公示的新能源牵引车已经够火爆了，没想到，4月市场进一步升温！

在工信部最新发布的第382批新车公示上，新能源牵引车申报数量再创新高，达到34款。不管是换电牵引车还是充电牵引车申报数量均居高不下，燃料电池牵引车申报数量也较上批增加了3款。从申报的车型来看，有不少“新面孔”亮相，且新杀入了几家新势力企业，如现代、中车、速豹等新车的亮相。

对比来看，主打传统与清洁能源动力的国六牵引车（含非插电式混合动力），申报数量不及新能源牵引车的一半，但也存在不少看点。整体来看，柴油牵引车与天然气牵引车呈现出“冰火两重天”的景象。

下面请看第一商用车网的报道。

看点一：48款牵引车申报公示 新能源占比超七成

具体来看，工信部第382批新车公示共申报48款牵引车，比上批公示多出10款。其中，新能源牵引车申报34款，分别为15款换电牵引车、12款充电牵引车、6款燃料电池牵引车和1款混合动力牵引车；国六牵引车申报14款，分别为10款天然气牵引车、1款柴油牵引车、1款甲醇牵引车和2款气电混合动力牵引车。新能源牵引车比上批公示多申报4款，体现在换电牵引车增加1款和燃料电池牵引车增加3款。

换电牵引车和充电牵引车在近两批次的申报热度是前所未有，主要原因在于相关技术的突破已经让纯电动牵引车全生命周期成本展现出优势，在“双碳”政策与市场双重驱动下，电动重卡逐渐成为运输企业长远发展的优选。而燃料电池牵引车申报数量放在过往的新车公示里，只能算“中等”水平（历史最高单批次申报数量为13款，发生在第363批），接下来走势还要继续观察。

而国六牵引车领域，14款新车申报，比上批公示增加了6款。其中，柴油牵引车减少3款，天然气牵引车增加了6款，在上一批次柴油与天然气同时“冷清”的假象在第382批被打破，柴油牵引车继续冷清，而天然气牵引车申报数量回升到10款的水平，如果算上气电混合动力牵引车，“气车”数量就有12款了，天然气也是呈现非常高的热度。

看点二：7家主机厂发力天然气 天龙KL换脸 解放推气电混动

本批公示中，使用了天然气能源的国六牵引车有12款，分别来自一汽解放、中国重汽、东风商用车、江淮重卡、徐工汽车、北汽重卡和汉马科技这7家企业。下面一起来看看各家企业推出的“气车”有哪些特征吧！

此次，东风商用车申报的天然气牵引车数量最多，为4款，从外观来看，3款是东风天龙KL系列，剩下1款为东风天龙KX系列。其中，东风天龙KL 3款天然气新品均采用LNG能源形式，2款驱动形式为6×4（一款搭载康明斯15升燃气机，另一款搭载玉柴15升燃气机），1款驱动形式为4×2（采用康明斯15升燃气机）；东风天龙KX天然气新品采用CNG能源形式，驱动形式为6×4，搭载康明斯580马力燃气机。值得注意的是，通过选装照片我们可以发现，在本批公示，东风天龙KL这款热销车型迎来“换脸”升级，差异主要在前脸的中控网上。

江淮重卡申报天然气牵引车有2款，为星耀X7系列，能源形式为LNG。一款为常规运输牵引车，驱动形式为4×2，搭载康明斯15升530马力或580马力燃气机；另一款危险品运输牵引车，驱动形式为6×4，搭载康明斯15升530马力或580马力燃气机，钢板弹簧片数（前/后）为1/2+-/2+-,2/2+-/2+-,3/2+-/2+-,1/-/-,2/-/-,3/-/-。

中国重汽、徐工汽车、北汽重卡和汉马科技各申报1款天然气牵引车，能源形式均为LNG，驱动形式为6×4。其中，中国重汽天然气牵引车为豪沃MAX系列，搭载潍柴17升燃气机，最高输出功率为700马力；徐工汽车申报的天然气牵引车是一款危险品牵引车，搭载潍柴13升燃气机，最高输出功率为480马力；北汽重卡申报的天然气牵引车，搭载康明斯15升燃气机，最高功率有470、500、530和580多种马力可选；汉马科技申报的华菱天然气牵引车，搭载汉马动力500马力燃气机，为H7系列车型。

与以上几家企业有所不同的是，作为天然气重卡领域的销量冠军，一汽解放在本批公示申报的是2款天然气/电混合动力牵引车，将天然气与电结合，为卡友低成本运输提供了另外一种“天然气”车型。解放这两款混动牵引车均为JH6系列，一款搭载解放动力14升燃气机，最高输出功率510马力，另一款搭载潍柴13升燃气机，最高输出功率480马力。两款车在电机方面配套的是一汽自主电机，功率130kW，储能电池为锰酸锂蓄电池、产自天津荣盛盟固利。

看点三：重汽甲醇牵引车又上新 这次是一款危险品车

国六牵引车领域的能源热点，除开天然气，便是甲醇，二者均将对柴油车型造成不小的市场冲击。本批公示亮相的唯一款国六甲醇牵引车，来自中国重汽。此前，中国重汽在第373批和第378批已申报过甲醇牵引车，车型分别为汕德卡C9H和豪沃T7H，均为常规运输类牵引车。

本批公示，中国重汽甲醇牵引车再上新，发力的是危险品运输领域，车型为汕德卡C9H系列。由图片可见，车身颜色以银灰色为主，导流罩采用了鲜亮的橙色元素。该车驱动形式6×4，整备质量8.8吨，前轴采用2片钢板弹簧，第二轴和第三轴采用气囊悬架。搭载的甲醇发动机来自潍柴，发动机型号为WP13.480E61ME，最高输出功率480马力。

从新车申报角度来看，中国重汽在甲醇牵引车领域算是比较积极的企业，那么，接下来其将会有哪些进一步的动作呢？

看点四：可选装新外观 陕汽H6000推双电机换电牵引车

陕重汽在本批公示申报了3款牵引车，均为新能源车型，2款是换电式纯电动牵引车，1款是燃料电池半挂牵引车。最为吸引小编关注的是采用双电机的陕汽H6000换电牵引车。

陕汽H6000换电牵引车，采用电池箱后置的架构，电机来自陕西汉德车桥有限公司，电机型号为TZ230XSHD004，单电机功率为230kW，双电机总功率为460kW（折合约625.6马力）。储能装置为磷酸铁锂蓄电池，产自宁德时代。该车可以选装新外观，品牌车标为蓝色，取消“眼睛”处黑色格栅，围绕车标添加五段蓝色横向细条，凸显新能源元素，在外观上与同系列传统能源车型的差异明显区分开来。

看点五：福田一口气推6款新能源牵引车 电机型号格外抢眼

福田戴姆勒汽车在本批公示申报了6款新能源牵引车，位居新能源牵引车数量之最。具体来看，为3款充电牵引车、2款换电牵引车和1款燃料电池牵引车，全部采用欧曼商标，驱动形式为6×4，配套的电机来自福田戴姆勒（自产），电机型号均以“AUMM0”开头，“欧曼”特征明显。这是欧曼新能源牵引车首次搭载自产电机。

福田戴姆勒这6款新能源牵引车，有5款采用了双电机，剩下1款采用的是单电机。其中，双电机新能源牵引车中的单电机功率为240kW，总输出功率480kW（约652.8马力）；单电机新能源牵引车，电机功率为440kW（约598.4马力）。可见，福田戴姆勒自产电机动力也是相当的出色，能够满足大功率的市场需求。

储能装置方面，欧曼电动牵引车采用磷酸铁锂蓄电池，来自宁德时代，燃料电池牵引车则采用锰酸锂或锰系三元材料蓄电池，来自宁德时代。另外，值得注意的是福田燃料电池牵引车采用的质子交换膜燃料电池，来自北京卡文新能源汽车有限公司或北京鸿力氢动科技有限公司。对于北京卡文汽车，熟悉的朋友应该知道，它是福田汽车参与合资的一家新能源商用车新势力企业，聚焦全新平台新能源商用车开发及规模化、核心零部件技术开发与应用、商业生态创新发展。本次公示是卡文汽车的燃料电池系统首次配套牵引车亮相。

看点六：造车新势力齐聚！速豹、苇渡、DeepWay深向新车亮相

近年，造车新势力大有从乘用车向商用车卷来的趋势。在本批公示，除开原有的商用车玩家外，那些从其他行业跨界而来的造车新势力们也集中展示出自己的最新产品。

首先要说的是DeepWay深向，对于它的新能源牵引车，经过近两年的推广，2023年交付量已经超过500辆。本批公示新品由江淮重卡生产，产品型号为HFC4189EV11，电机来自杭州时代电动科技，双电机配置，单电机功率180kW。选装图片显示，该车可以选装测导流板、副驾驶座椅和带静电拖地带等。

其次要说的苇渡科技，它家新能源牵引车也不是第一次申报新车公示了，近日已完成1.1亿美元的B轮融资。不过，之前是通过江淮申报，这次申报企业是苏州金龙海格。本次申报的两款苇渡尖头造型新能源牵引车，一款采用四电机，另一款采用三电机，单电机功率为260kW，最高总输出功率达到1040kW（约1414.4马力）。电机产自TZ230XSSW001，电池产自中创新航科技（镍钴锰锂技术路线）。

接下来要说的是速豹科技，这家企业的新能源牵引车在工信部公示是首次申报亮相。对于这家企业，想必近期大家已经被它的一场核心技术发布会吸引注意力。本批公示亮相的速豹新能源牵引车产品，正是近期发布会上亮相的第三代智能电动重卡——速豹黑金刚（参数丨图片）。从本批公示新车由江淮汽车生产，为换电车型，采用三电机，电机产自江苏速豹动力科技，单电机功率为346kW，最高电机总输出功率为1038kW（约1411.68马力）。从选装图片可见，该车可选装江淮超越Q7或X7系列驾驶室。

看点七：中车电动换电重卡来了！

曾经，中车从高铁行业跨界进军新能源客车行业，并成为新能源客车行业的领头羊；如今，在新能源重卡领域，也有中车的一席之地。

在本批公示，中车电动首次申报了一款牵引车新品，且是换电式纯电动半挂牵引车。从外观来看，该车驾驶室或由东风商用车驾驶室改装而来。车身为红色，前脸格栅为黑色，“中车”车标位于正中央。总质量25吨，整备质量9.3吨/9.465吨/9.74吨，准拖挂车39.57吨/39.405吨/39.13吨，轮胎规格为12R22.5 18PR，最高车速为89km/h，轴距为3800+1350mm。电机产自中车时代电动汽车股份有限公司，电机型号为TZ400XS084，功率为420kW。储能装置为磷酸铁锂蓄电池，来自宁德时代。

看点八：徐工一款电动牵引车自重接近15吨

徐工汽车是新能源重卡市场销量的常胜冠军，一直以来在新品研发方面走在行业前列。在本批公示，徐工汽车申报了3款新能源牵引车，均为充电牵引车，均采用双电机，电机产自特百佳，单电机功率为230kW。

令小编尤为惊讶的是，徐工申报的新能源牵引车中，有一款整备质量“出奇”的高。这款“特殊”的新能源牵引车，产品型号为XGA4254BEVWCS，驱动形式6×4，整备质量13.6吨/14吨/14.5吨/14.95吨，底盘最高自重接近15吨，而一般新能源牵引车自重不会超过13吨，有些新能源牵引车自重低到只有8吨多。

本批公示除开徐工汽车外，北奔重汽和汉马科技各申报的一款换电牵引车，这次整备质量也超过了13吨，分别为13.2吨和最高13.5吨。新能源牵引车呈现新的市场趋势了吗？这些新能源牵引车的大吨位设计，有哪些特别用意呢？

结束语

第382批公示的牵引车新品太火爆了，从小编角度来看，几乎每家企业都可以单独拿出来写，尤其是新能源牵引车领域。据业内人士透露，目前新能源重卡市场正由政策驱动，向技术与成本驱动阶段迈进，随着高压快充、大功率电池、高压储氢等技术的发展，纯电动中重卡正在向500公里运输场景拓展，氢燃料中重卡向800公里以上中长途场景拓展。

传统车企加快转型速度，新势力企业还在不断涌入，这场新能源重卡争夺战究竟谁会是最后赢家？