车企大佬高强度出镜，造车的尽头难道是直播？

朋友们，听说了吗？军人出身，一向是不苟言笑的长城汽车董事长魏建军如今也亲自下场搞直播了。魏建军直播的同一天，极越汽车CEO夏一平拉上了百度CEO李彦宏走进了直播间，一同体验极越01。魏建军直播前一天，奇瑞董事长尹同跃还拉上了罗振宇亲测星途星纪元ET，一测就是4个小时…

不得不说，如今车企大佬下场直播的强度确实比以往高了不少，这让我们不禁感叹：造车的尽头难道是直播吗？隔着屏幕，车企们的新一轮渠道战争正在上演，那么这场战争由何而起？背后又有何危机呢？下面就让我们来了解一下。

直播内卷

汽车行业的直播热潮可以追溯到2020年，作为疫情元年，这一年中汽车行业深受打击，各家车企的销量都或多或少出现了下跌情况。大家被“禁足”于家里，每天闲来无事只能玩手机，而直播也是于这一年大火特火。于是便有车企高管亲自下场带货，其中上汽乘用车副总经理俞经民联手网红主播G僧东同台直播，直播间搞得风生水起，甚至还有不少看客给刷礼物，由此上汽乘用车的直播案例成为了车企高管下场直播的模板教材。

随后一汽大众高管与经销商联手开启了66天团众星直播，长安汽车总裁朱华荣针对当时新上市的逸动（参数丨图片）PLUS开启现场直播，此外当时福特的高管动作也很频繁。

从多方面来看，2020年的车企高管直播算是传统线下销售渠道受到冲击后的应急之策。而如今与当年有所不同，受到余承东和雷军等“明星”强大流量变现能力的强烈刺激，当下所掀起的车企高管直播热潮更像是车企为应对市场竞争与挑战的主动行为。

可以说自华为和小米入局车圈之后，彻底改变了车企的宣传玩法，带有手机圈营销基因的他们在汽车圈中掀起了一波又一波的流量狂潮，以实打实的成绩给各位元老级玩家上了宝贵的一课。余承东的遥遥领先确实洗脑，他也因为脾气火爆频繁现身于舆论场，从而获得了大嘴的诨号，可谓是天生自带流量，就连周鸿祎也说到：（余承东）每年为华为节约十亿广告费。雷军更是不用多说，营销老炮了，最后一次创业，为首批车主开车门等“骚操作”持续登顶热搜，半个车圈为此陷入流量焦虑，小米SU7一炮而红，雷布斯的故事还在继续。

直播是良药？

受到头部玩家的刺激，诸多车企高管出于防御性目的下场直播，毕竟谁掌握了营销新玩法，就等于谁得到了泼天的流量。除此之外，在消费者习惯变化，直播技术日益成熟和平台推动等多方面因素的共同作用下，直播卖车也成为了如今时髦的营销模式。目前来看，直播已贯穿了一台车，从发布，到宣传，再到展示，最后到售卖的全过程。

可是有的部分车企只是照猫画虎而已，两条路都走不通。奇瑞董事长尹同跃提到：向余承东学习，向雷军学习，亲自讲解、介绍产品。60多岁的老头站在镜头前，虽略显拘谨，但是姿态和诚意足够，值得后辈学习。反观有的车企则因过于张扬而翻车，其中智己联席CEO刘涛在前段时间便开展了一场智己L6全面横向对比小米SU7的发布会，最终因为一个低级参数错误被小米追责，智己L6后来确实红了，只不过是黑红。

除此之外，某些车企为了追求直播卖车时的热度也可谓是无所不用其极。前段时间，奇瑞员工爆料奇瑞星途强制要求员工在3月份的瑶光C-DM上市发布会直播期间进入直播间刷礼物，并要截图充值记录和钻石消费记录，进入礼物榜单，Top10的员工客户将获得每人2000元的激励经验，在3月份工资中兑现，未完成要求的则要面临处罚。赢了热度，丢了体面，嘴脸相当难看。

以上例子不胜枚举，其中缘由我们也能理解，面对生存压力，活下去远比所谓的身段更重要。可是除去公关团队运作后的流量数据，真实的用户转化率能有多少呢？这需要打一个大大的问号！

车叔总结

2024年是内卷的一年，不仅要卷技术，卷价格，更要卷流量，诸多车企大佬放下身段下场直播，让观众更好的了解自家产品，这一点无可厚非。但我们需要搞清楚一点，即直播追求的不应该是销量数字，而是产品综合实力和策略智慧的展示，如果丢了初心，所谓的流量也只不过是水中月，镜中花而已。