14 万就能买 P7 , 小鹏这次是真急了

大家有没有发现？最近的车圈热闹得像过年。

小米和智己明争暗斗，大有要大战三百回合的感觉。小鹏更是见缝插针，展开价格攻势打得一手好算盘。

可能这几天很多人也看到了，网传小鹏 P7 限时优惠 8.4 万，综合优惠价低至 14 万，给沉寂已久的小鹏 P7 带来了不少热度。

看到这个消息，老狐觉得应该用“掀桌子”三个字来表达小鹏如今的动作。毕竟，谁家二十多万的车一下子能降八万多？搁谁谁不得怀疑，这其中是不是有什么猫腻。

虽然老话说事出反常必有妖，不过大家也不要东猜西猜了。今天老狐就和大家聊聊这件事。

大降价是不是真的？

自从比亚迪举起价格屠刀之后，老狐对车企降价这件事几乎免疫了。这些车企在降价这件事上，一个比一个狠，老狐的嘴实在跟不上他们一顿猛如虎的降价操作。

这次也是一样，前段时间，老狐才说过二十多万的帕萨特价格“大爆炸”，不到一个月，小鹏又整了这一出。

上次有人说二十多万的车，十几万拿下根本不可能，合资不可能，国产也不可能。

在这里，老狐必须得给自己申辩一句，真的没有忽悠大家。二十多万的车 14 万就能买，绝对是有图有真相。

老狐找到了相关宣传海报，上面显示，小鹏 P7 性价比之王重现江湖，官方指导价 23.99 万元，叠加限时优惠 84000 元、深圳区补 5000 元、置换补贴 10000 元后，综合优惠价仅为 14.09 万元，购车合计补贴优惠达 9.9 万元。

很多网友也已经亲自验证过，小鹏汽车深圳 4S 店销售人员向媒体回应称，海报中的优惠车型，系 P7 老款车型（2023 款 586E 车型）综合补贴后可以做到 14.09 万元，其官方指导价为 23.99 万元。

看吧，老狐从不骗人。

接着说，小鹏 P7 的大降价虽然是真的，但不知道大家有没有关注到另一个问题，那就是它的降价似乎并不那么单纯，“清库存”的目的极为明显。

据悉，小鹏 P7 2023 款 586E 是小鹏于去年上市的车型，车辆与 2023 款小鹏 P7 一致，只对配置进行了调整，为小鹏 P7 2023 款的入门车型。

在智驾方面，搭载英伟达 Xavier 辅助驾驶芯片，算力 30TOPS，这是小鹏基础版的 XPILOT L2 级智能辅助驾驶，不具备 XNGP 城区智驾功能。

说到这儿，大家是不是已经明朗了？说白了就是，小鹏 P7 大降价是真的，不过清理的是去年的老车，而且是基础版。

该说不说，老狐觉得，这台车值不值二十多万不好说，但降价之后性价比还是有的，毕竟，在绝对的价格优势面前，我们总会无比包容。

只要价格够低，东西没问题，是不是库存车又有什么关系呢？

还在提“当年勇”？

当然，老狐所说的没关系，是从性价比的角度上去看的。不过，老狐想抛开价格低这一项，正儿八经的聊聊它。

这次降价，小鹏 P7 一上来就甩出了“王者归来”四个大字，相信明眼人一看就明白。作为当初新势力的三剑客之一，小鹏过去与蔚来、理想齐名，在新能源刚刚在国内萌芽的那几年，算得上是叱诧风云了。

而这几年，小鹏和其它两家，乃至后来的一些新势力相比，着实算不上出色。远的不说，就说今年，今年一季度，小鹏汽车已经连续 3 个月月销量均未突破一万辆。今年一季度累计交付的 2.1 万辆新车中，X9 占比超过 36% ，而 P7i 、G6 和 G9 的销量仍然不景气。后面起来的问界、零跑、极氪都比它强出不少。

面对这种情况，小鹏自然要想办法，营销一波“王者归来”的“车设”，既能消了库存，提一提销量，又能赚一波热度，可不就是两全其美么？

不过，老狐觉得，结果未必能如小鹏所愿。

在各行各业，价格战都是下下策，除非可以实现价格和产品力同时具备，否则只会进一步拉低品牌影响力，降低用户粘性。

事实上，在成本控制这件事上，小鹏汽车并没有明显的优势，而主打的智驾能力在神仙打架的车圈里，也不能拔得头筹。所以低价也只是一时的狂欢，鱼与熊掌兼得更不可能。

现在看来，似乎除了营销一下“当年勇”，用小鹏 P7 老车型打一波价格战来提升销量，小鹏也没有更好的办法突围了。

老狐觉得，“当年勇”提一提没什么问题，但是如果只用“当年勇”来营销，那多少就有点“朱颜辞镜花辞树”的感觉了。

毕竟那些老牌合资车企卖情怀，大家都未必买账，何况是一个有些落寞的新势力呢？

未来何去何从？

当初潜力无限，如今努力活着，每次提到小鹏，老狐总有种“伤仲永”的感觉。

不过，这也不是说小鹏就彻底没戏了。到底是当年的“王者”，认输是不可能认输的。

去年 Q4 ，小鹏汽车共交付了 60,158 辆，创下单季度交付新高，销量主要来自小鹏 G6、G9 和 P7i 三款主力车型，汽车毛利率（即汽车销售毛利润或亏损占汽车销售收入的百分比）也由上一季度的 -6.1% 扭转为 4.1%。

另外，经过一波波的换血之后，小鹏的内部也开始走向稳定。现在，在新高管王凤英的开始操刀之下，小鹏也开始走“直营+经销”混合的创新模式，来减轻整个企业的负担。

整体有转好，老狐觉得，这是件好事。

当然，也有不那么好的地方。

现在小鹏在准备自己的第二品牌，据说是要打进 10-15 万元的价格段市场。

客观来说，这个地带已经不是蓝海了，比亚迪、吉利、长安、奇瑞共有 10 多款新车都布局在这个领域，竞争力可想而知。

一个本身在这一区间就没优势的企业，去自己不擅长的领域抢蛋糕，老狐只能说，有点天马行空了。

结语

2024 年的淘汰赛比以往来的更加猛烈，小鹏在经历了前两年的低迷之后，还没有完全回血，此时一味的打价格战，或是急于在热门但自己不擅长的领域抢阵地，并不是非常明智的行为。

当然，对于消费者来说，风浪越大，随机掉落的大鱼就越多，不管车企怎么玩，我们只管“捡漏”就好。

参考资料：

新浪新闻：小鹏销售回应旗下小鹏 P7 降至 14 万元起

IT之家：小鹏门店销售人员回应 P7 降至 14 万元起售：系 2023 款车型综合补贴价

IT之家：何小鹏：MONA 车型是小鹏第二、第三品牌开端，预期年销至少 10 万辆

新浪财经：从“太子”到“陪读”，小鹏沦为新势力“老七”

编辑：Li