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实话实说:雷克萨斯的处境,降价20%都难救得活!

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有人说,雷克萨斯降价就能活。

价格的确是影响销量的重要因素,但销量不完全和价格挂钩,否则你解释不清楚,在欧洲市场,同样地位的A8L和奔驰S级参数图片),为什么到了国内市场是两种完全不同的处境。

越便宜的A8L,越卖不动。



雷克萨斯在国内市场的确存在价格较高的问题,过去一年的价格也开始大幅度下调, 但从销量端口来分析,依然是止不住的“腹泻”。

的确,前阵子还曝光了雷克萨斯加价提车的问题,但也只存在于个别不走量的车型上,雷克萨斯作为纯进口品牌,走量依托的是能够更好被普罗大众所接受的ES系列

尺寸更大、更舒服,并且价格不高,30万左右的价格在传统的豪华车时代,拥有其独特的吸引力。



但在国内这个电动化、智能化的新赛道中,传统的豪华品牌价格都顶不住,主要原因是入门的豪华品牌并不能满足用户的品牌虚荣心,而且入门的豪华品牌可代替性太强。

除了雷克萨斯ES之外,奥迪A4L宝马3系奔驰C级的价格都已经崩盘,选择雷克萨斯ES的理由少了很多。

另外,和雷克萨斯ES有着较深渊源的凯美瑞已经大换代,全新凯美瑞的入门车型价格已经放在了16万左右,那么上一代的雷克萨斯ES的价格放在24万左右,就存在着明显虚高的问题。



无论是横向还是纵向分析,雷克萨斯ES的价格都有较大的降价空间。

另一个问题来了,降价之后,雷克萨斯ES就能卖得好吗?同样很难。

一个问题是,更强的对手价格都在不断下调,20万以内的中型豪华车已经比比皆是,捷豹、沃尔沃、凯迪拉克,同时中高端合资车的价格也都在纷纷下调,传统的雷克萨斯品牌价值想要在新的市场中博弈,压力巨大。



另一个是,雷克萨斯ES的产品力太过于老旧。

除了所有人都诟病的10秒以上的加速能力之外,操控也显得非常柔软,不具备太多的操控乐趣,最为关键的是车机系统和智能驾驶系统都没有任何的吸引力。

也就是说,雷克萨斯ES可能在海外市场算得上很强的车型,但在国内这个市场,已经显得非常传统,目前还在消费的用户群体,都是非常传统的消费者,这部分用户群体的数量在不断减少,所以说雷克萨斯的销量也在下滑。

所以我们说,雷克萨斯销量下行的关键原因,就是因为ES太老,降价能够在一定程度上止跌,但不能全面拉升,想要解决销量下滑的问题,需要从根本上锻打产品力,让其拥有不错的电动、智能化表现力。



对于企业来说,降价是挽救的第一步,改变则是最重要的第一步,在当下的电动化市场中,雷克萨斯想要生存,压力很大。

这个全球化品牌很难为单一市场做出改变,国内的电动化、智能化,对于雷克萨斯这种不需要扛起销量重任的品牌来说,不可能为了国内市场做出改变,这也意味着这个品牌在国内市场,将会进入到长期的低沉期。

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