多项同级唯一！除了车身加长，宝骏悦也Plus还有哪些值得看的？

电车的发展让我们在拥有更多选择的同时，也能提出更高的要求。正因如此，车企需要不断创新，去开辟一个又一个新的细分市场。宝骏悦也Plus就是宝骏汽车为国内汽车市场注入的新鲜血液。

和主打便利性的3门悦也不同，宝骏悦也Plus定位“潮玩智能纯电SUV”，在保留方盒子个性造型的同时，车长提升到3996毫米，增加为5门，并且续航更长、动力更强、空间更大、舒适性更好，更适合主流小家庭的用车需求。对于原先就喜欢悦也的家族造型、又因为空间迟迟没有下手的潜在用户来说，宝骏悦也Plus的上市无疑是给了一个换车的新理由。

宝骏悦也家族有多少可能性？

相信即使是不了解悦也家族的朋友，也一定在网上刷到过它的改装案例。五颜六色的外观、灵动的车身还有经典的方盒子造型，让悦也家族看起来具有很高的可玩性，事实也的确如此。

此次宝骏悦也Plus一共上市五款质感车色，分别是云雾灰、云海白、碧空蓝、极光绿、深空黑。其中的碧空蓝和深空黑是我最喜欢的颜色，前者活力十足；后者则充满神秘感，精致的车漆下隐藏着强大的气场。

此外，宝骏汽车在倾听群众的声音这方面一直做的不错，高管乐意和用户交流，同时积极解决问题。悦也2023款实际体验下来，就是一台可玩性高、有改装潜力的小越野车，还可以凭借着小巧的车身在城市中灵活穿梭。但是试完总感觉两门版终究少了点什么，后排的存在感并不是很明显。当时就有一种想法:“宝骏是人民的宝骏，现在人民或许需要一款五座版的悦也”。

正因如此，宝骏悦也Plus应运而生。全新的宝骏悦也Plus做到了“刚刚好”，它的长宽高尺寸是3996/1760/1726mm，轴距2560mm，满载离地间隙达到150mm，转弯半径仅有5.35m。跟悦也（长宽高3381/1685/1721mm，轴距2110mm）比起来，实用性更强，车身比例也好看了不少。

宝骏悦也Plus内外饰变化大吗？

有着外抛夸张的轮拱造型，下面的轮毂也丝毫不能逊色。宝骏悦也Plus换装了全新的哑光钨光电镀工艺轮毂，采用双五幅结构铝轮毂设计，保持硬派越野属性的同时兼顾了潮流感。

细节方面，宝骏悦也Plus前后搭载经典的城市斑马前大灯和赛道后尾灯，延续了家族四横四纵造型布局。车顶标配行李架，车尾采用侧开尾门设计，尾门采用楔角铰链设计，具有不错的承重能力。这样的设计还让尾门上额外多出了12L储物空间，还能拓展小桌板，带来了更多的空间灵活性。

内饰方面，宝骏悦也Plus延续了之前悦也家族备受好评的内饰风格，车内采用3D Mesh高级环保材料，低散发、无异味，前后排座椅均采用柔软厚实的记忆海绵材质，官方“精装大两房”的口号也不是空喊的。车内提供了沉稳黑、典雅白两种选择，前者采用黑色和绿色双拼组合，保持低调的同时兼具了不错的质感；后者由米白+枪灰组成，更加简约清爽。

如果把它和大众Polo、本田飞度等这类传统的燃油小型车相比，可以发现，在差不多的尺寸下，宝骏悦也Plus内饰风格、布局和配置可谓是降维打击。宝骏悦也Plus的主驾标配6向电动调节，副驾4向手动调节；车内搭载自动变频空调，支持17℃-32℃的温控调节，空调出风口采用矩形样式，并用镀铬饰条进行点缀。整体看上去，宝骏悦也Plus的内饰质感、氛围感和舒适性配置都比同为10万级的传统燃油小型车更胜一筹。

即使是和新能源车比起来，宝骏悦也Plus也有许多“同级唯一”的优势配置，例如：同级唯一的电子怀挡机构、2.24m²的同级最大软包覆面积、标配同级唯一的独立头枕等等。主流小家庭用户期待的品质感，宝骏悦也Plus可以说全都给到了。

空间大、动力强！悦也Plus的表现超出预期

储物空间上，得益于原生纯电平台，宝骏悦也Plus全车共有多达28处灵动储物空间，包括九合一的多功能扶手台；舱内纵向长度达2682mm，前排头空1043mm、前排腿空913mm、后排头空1061mm、后排腿空870mm，得房率高达67%；下沉式的后备厢常规状态下就有385升，并且后排座椅可以5/5独立放倒，最大可以拓展到1715升。虽小但能装，如果有机会开上它去自驾游，相信它的表现会是旅途中的一个小惊喜。

宝骏悦也Plus在动力上的表现也完全不会让人失望。它搭载了功率更大的75kW电机，峰值扭矩180N·m，最高时速可以达到150km/h。其他方面还有前麦弗逊独立悬挂、后封闭式扭转梁半独立悬挂、先进的E-Booster、标配新一代ESC和Autohold等配置，让这台十万级的纯电SUV有了出色的驾控体验。不仅如此，它还配备了16寸低滚阻节能轮胎，胎宽达到同级最宽，为205mm，并且匹配双活塞卡钳，高配置所带来的驾乘体验远超10万级的竞争对手们。

让用车成本不再成为经济负担

来到比较受关心的用车成本上，小型车的针对人群往往是短途通勤、偶尔游玩的场景，从前的选择面比较小，所以知名度较高的大众Polo和飞度成了很多人的第一台车。不过这些终归都是燃油车，身为纯电小车的悦也Plus和它们比起来有天然的优势。

宝骏悦也Plus作为一台纯电SUV，用车成本低，维护保养费用也相对较少，尤其在城市拥堵路况下有更好的经济性，还能享受到新能源汽车政策。此外，220V的外放电功能让它在轻越野、露营的时候能发挥更大的作用，用车场景更加全面。

我们把它同大众Polo对比：2023款大众Polo Plus的1.5L自动版官方油耗是5.9L/100km，当前92号汽油的价格是8.05元/L，行驶200公里的成本约为95元。悦也Plus搭载41.9kWh的磷酸铁锂电池，整备质量只有1.3吨，百公里耗电量12.6kWh，在使用家充桩的情况下，行驶200公里的成本最低不到十元，约等于免费。差别之大，钱包可见。

十万级别，也能来卷智驾？

而在已经“卷”到飞起的智驾层面，不要以为小型车就会露怯。宝骏悦也Plus搭载最新一代灵眸智驾系统，包括无图城市记忆领航、高速智能领航辅助、全场景智能泊车和AEB功能，不需要依赖高精地图，仅通过BEV感知和车机导航信息就能完成，并且做到了“高阶智驾辅助功能上市即交付、交付即开通”。

作为20万内唯一搭载量产交付的无图高阶智能驾驶辅助车型，宝骏悦也Plus成功“卷”过了其他车企，官方“开启高阶智驾10万级时代”的口号也让我们十分激动，毕竟把高阶智驾打到10万级，不是随随便便就能做到的。

高强度车身、0自燃电池，安全永远放第一

不仅如此，在安全方面，宝骏悦也Plus同样拿出了令人满意的答卷：车身为高强度笼式设计，整车高强度钢占比71.9%，其中超高强度热成型钢达到22处；电池更是“百万销量０自燃”的神炼电池，采用了独创的MUST多功能一体化结构打造，未来也将在宝骏旗下更多新能源车型上出现。

在4月12日的发布会上，宝骏品牌正式官宣了品牌首个“以人民需求定义”的全球领先电智化架构——天舆架构，集领先电动化、智能化成果于一体，划分D、M、S三大平台，覆盖从A00级到C级的全尺寸车型。据了解，该架构可实现跨平台开发，从个性小型代步车到全场景家用车，覆盖面相当广，满足更多的用车需求，同样令人期待。

经典、有个性是悦也家族最大的标签。从前只是戏称悦也是“mini G”，升级成Plus版以后，我们更有自信把它叫作“宝骏小G”。对于不少国内的消费者来说，这样一款好开、好玩、能装又可靠的小车是可遇不可求的，未来宝骏悦也Plus或许能成为国内的电动版吉姆尼。