全行业在“趋同”，奇瑞在“求真”

【导语：当小米SU7（参数丨图片）疯狂PK特斯拉Model 3，智己L6又单方面将小米SU7视为“假想敌”，乘用车行业内卷已一发不可收拾。绝大部分厂商向来不避讳内卷，甚至享受其中。然而内卷导致的同质化难以避免，无论是传统厂商，还是造车新势力，都在激烈的博弈中变得越来越像，绝大部分的车企在“趋同”，且深陷其中，难以自拔。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

近日，在风云A8远航版的发布现场，奇瑞针对风云A8颇为高调地进行了一场大胆的公开实测，全程直播，旨为证明极致的真实和产品过硬的素质。看得出来，奇瑞是在“求真”，有意释放“当行业越浮夸，奇瑞就越真实”的信号，以不变应万变。

奇瑞如何“求真”？

奇瑞将此次发布会称为“一场‘较真’的发布会”。从价格到实测，再到技术，奇瑞将“求真”、“务实”和“技术引领”表现到了极致。

奇瑞风云A8远航版共推出三款车型，分为标准型、舒适型、豪华型，价格分别是10.99万、11.99万和12.99万。相比远航版车型推出前的14.99万的官指价上限，远航版的顶配车型可谓在原先的价格上实降了2万。

从实车来看，远航版在造型上和风云A8的其他版本做了些区分，远航版采用了全新的“风”字型前脸设计，前脸的封闭面积更大，更接近市场对新能源车的习惯性外形认知。远航版全部标配直流快充、“移动电站”和17英寸轮辋，这是奇瑞口中的“减价不减配”。

一方面是新车定价的诚意，另一方面是奇瑞对二手车保值率的支持。据奇瑞方面介绍，风云系列的整车+二手车均可享受终身质保。整车质保算不上稀奇，但对二手车几乎“一视同仁”，这在行业内并不太多见。

新车、旧车都是奇瑞车，定价和质保关乎着消费者的售前和售后，在奇瑞看来，售前售后不分家，奇瑞更不可能做翻脸比翻书快的两面派，所以奇瑞在价格上无比较真。

奇瑞的较真还蔓延到了“实测”环节，奇瑞风云A8的公开实测和直播纪实让业内不少所谓的“实测”、“实验”失去了光泽。

奇瑞深谙“真金不怕火炼”之理，对风云A8远航版设定了两条现场测试项目，奇瑞方面将其称作“真环转”和“硬拆解”。

“真环转”部分，风云A8远航版在馈电模式下以180km/h的速度在高环场地连续行驶1个小时，混动C-DM系统并未出现明显失速，整个过程全部进行不间断直播。

“硬拆解”部分，奇瑞在发布会上直接对风云A8远航版进行了现场拆解，车身结构、用料展露无遗。被奇瑞誉为“五星安全设计”的种种细节，车辆在日常不易被看到的部分，都在这个环节被奇瑞毫无保留地释放，甚至是放大。

都说“出圈”、“出彩”是应对同质化最好的手段，但事实证明“突围”说起来容易，做起来难”。浮夸盛行，真真假假，滥竽充数，有时候无声的实干家获得的市场回报可能都比不过流量造势的速成派或资本流。

从客观现象来看，大部分厂商宁可让故事动听、词藻华丽，也不愿多花气力开展有说服力的公开实测，毕竟前者至少能锁定一定基数的潜在用户，而后者能起多大的实际作用难以估量。

况且公开实测对产品硬实力有着相当高的要求，要能经得住消费者对比，友商借鉴，甚至是对手挑刺。从某种程度上来说，公开实测吃力难讨好，甚至有风险。但对奇瑞来说，这是展现自信、务实、真诚和格局的良机。

奇瑞真的是在要名头吗？

风云A8远航版完成了实测，也给人留下了“爱较真”的印象。

奇瑞汽车被颁发《TOP Grade顶级品质挑战证书》。有人说，风云A8远航版的动力、操控以及节能属性因机构证书再次得到了正名。老实说，类似的说法适用于大多数品牌或产品，但如果强行与奇瑞捆绑，就会显得肤浅。

奇瑞真的是在要名头吗？但凡了解奇瑞的人都会觉得“未必”。“看得见的不必多言，看不见的才值得较真”，这是奇瑞方面偏执细节、求真负责的态度。奇瑞对表面工程、面子装饰充满了不屑，“靠脸吃饭”或“靠骗吃饭”也完全不符合奇瑞的造车价值观。

“唯有技术层层较真，才能造就技术好车”，“在看不见的细节上较真，才能造就品质好车”，这是贯穿整个发布活动的品牌主旨，充满了奇瑞“理工男”和“技术狂魔”的作风特征，想必也是奇瑞最想说的话。

奇瑞的落点依旧是“技术”，以风云A8远航版为例，什么样的技术才能有力地支撑完公开实测，以致于支撑起其“不失速混动车”的头衔。

大致有三点，即动力、操控、安全。虽然这“三板斧”在业内老生常谈，甚至在电车横行的年代逐渐变得暗淡，大有被“续航、智舱、智驾”新三样所取代的趋势，但奇瑞将其视为造车的重心，且永远不会过时。

风云A8远航版搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机以及第三代DHT无级变速箱，通过集成米勒循环、增压中冷、双V斜级高效双电机等诸多业内先进的技术，在实现节能表现的同时，也造就了持续强劲不失速的动力性能。

风云A8远航版还通过搭载最新一代IPB制动系统，增强前轴侧倾刚度等底盘强化举措，实现了操控灵活性与稳定性的兼具兼优。

在安全技术方面，奇瑞为新车遴选了铝合金前保横梁，高强度笼式车身，应用了80%的高强度钢和20.6%的热成型钢；新车还配备了同级独有的10气囊配置；在二十种场景下，均支持碰撞毫秒级高压断电。

会“求真”才会抓重点

内燃机“起家”，几十年如一日塑造“技术立企”的标签，“奇瑞式”印象早已深入人心。不可否认，奇瑞对动力技术的确有着超乎行业的执著，但也不得不承认，奇瑞是抓重点的一把好手。

“技术造车”是奇瑞汽车的信仰，也是端牢技术饭碗，实现“技术强企”、“汽车强国”的保证。所以奇瑞始终坚定技术发展的方向，这点和专注内燃机研发的马自达、本田有点相像。

奇瑞不会轻易随流，更不会 “眉毛胡子一把抓”地去无脑迎合肤浅的行业趋势，取而代之的是对内燃机和核心技术的专注。但比起日系友商，奇瑞也不完全像，奇瑞抓的重点是为了“以点带面”从而谋求全面发展。

如今的奇瑞并不偏科，就像奇瑞的电池安全、智慧座舱、超级闪充以及辅助驾驶同样达到了业内领先水平，只是这些点的专业门槛一般，在业内靠资本运作、（外部）技术赋能都能实现，在奇瑞看来不如“动力、操控、安全”的代表性，所以那些人尽皆有的产品特点大可不做渲染。

点评

奇瑞汽车从来都像是个“另类”，和其他将“营销”作为头等大事的厂商不同，奇瑞对技术、专利更加痴迷，“技术宅”的印象标签便是最好的证明。奇瑞对技术有一种钻劲，对产品的偏执、较真使其始终沿着贴合自身的轨迹在发展，内卷的市场，浮夸的风气只会让奇瑞变得更有定力。

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