浙江
当全网都在关注小米SU7时，它已经悄咪咪闷声第一好久了。就在最近，业内公布了四月第一周新能源交付数据，比亚迪以45216辆的成绩遥遥领先，第二第三分别是理想的5226辆和问界的4189辆。
要知道，这项数据是没有水分的，不像某些车企喜欢在数据上加了一堆定语，什么30万以下豪华纯电销量榜首；30万以上中型豪华SUV TOP4，在业内好像只要定语够长，人人都是“销冠”。
看来只有当潮水褪去，才能知道是谁在裸泳。就像最近一直营销4月即将涨价，口碑相对还不错的特斯拉，4月第一周才交付1907辆；而全网热议，刚刚上市的小米SU7由于产能受限也仅交付1000辆出头，与比亚迪形成了鲜明的对比。
可能有些人会觉得比亚迪的车价格低，利润不高，与小米、特斯拉的车针对的用户不是一个区间的，没有可比性。但事实是大部分人就是需要的不是价格虚高卖品牌的“BBA”而是7.98万的秦PLUS。
为什么现在很多滴滴司机开的车大多都是比亚迪？一是因为质量确实过硬，皮实耐造，经受住了司机们高强度出车的考验。二是经济实惠，车的价格便宜，车贷自然少，努努力开几年自然就还清了。
而从另一个角度来看，比亚迪的车便宜还得归功于他的全供应链造车。他的研发成本和生产线成本都很低，一辆秦或者海豚虽然卖的便宜低，肯定还是有的赚的。更何况当规模效应起来，每年比亚迪车主维修、保养的利润加起来都快比单车利润高了，这也是现在合资车急着降价换销量的原因，毕竟大厂的规模和品控优势一旦建立，其他人想分一杯羹就要付出成倍的代价。
总之，比亚迪的优秀大家有目共睹。现在的新能源市场已经到了决赛洗牌的阶段了，究竟还有哪家车企谁能继续胜出，一骑绝尘，让我们拭目以待。
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