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铁打的车企，流水的高管。汽车圈内卷下，不少车企进行组织架构调整，以应对市场变化。近期又有不少车企出现人事变动，来看看都有谁？
特斯拉两位副总裁离职
4月16日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)已宣布，将全球裁员逾10%。这意味着特斯拉在全球裁员超过1.4万人。
据分析，此次裁员的原因是因为特斯拉在中国产销量已经连续两个季度遭遇同比下滑。此次裁员或波及特斯拉中国，有高管表示已接到这一需求。按照裁员比例，在上海特斯拉，将有2千人以上下岗。
而就在4月15日，特斯拉两位副总裁在社交平台上发文已离开特斯拉。这两位高管分别是特斯拉动力总成及能源业务高级副总裁德鲁・巴格利诺。公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔。
德鲁·巴格利诺
德鲁·巴格利诺发文表示，他做出了一个艰难的决定，在18年后离开特斯拉。随后，马斯克分别转发两位高管的文章，并配文“感谢您为特斯拉所做的一切”。
特斯拉向来以高效闻名，像是常规的价格变动，其压力都会带给上下游，特斯拉岿然不动。而这一次，大环境的内卷下，特斯拉都无法置身事外。裁员风波一起，特斯拉4月15日股价大跌超5%，报每股161.48美元。市值一夜间蒸发2200亿美元。
蔚来数字座舱副总裁离职
自开年以来股价跌跌不休的蔚来，内部 组织同样不安稳。4月11日消息， 蔚来汽车数字座舱与软件开发副总裁张磊，近期将因个人原因离职，会在本月底交接完离职事宜。 空缺的岗位 将由原软件系统负责人吴杰接任。
资料显示，张磊于2019年9月加入蔚来汽车，接任此前庄莉的职位，担任软件发展副总裁，主要负责CDC业务（汽车数字座舱），汇报给CEO李斌。
张磊
在加入蔚来之前，张磊曾是华米科技（小米科技生态链企业）首席架构师，主导小米手环、智能手表的研发。
就在1月份，蔚来手机负责人尹水军离职。手机相关业务由蔚来硬件负责人白剑兼任。仅3个月的时间，蔚来两位高管离职，由此可以看出蔚来内部不太平。
为了减员增效，在去年11月3日，蔚来CEO李斌发布全员信，信中确认计划裁员10%左右的岗位，具体调整会在当月完成。
作出裁员计划与亏损脱不开干系。蔚来2023年财报显示，全年营收新高，但亏损也同样创新高，突破200亿元。2018年至2023年，蔚来累计亏损高达8,362亿元。作为相关业务部门负责人，高管离职十分正常，只是不知裁员瘦身后的蔚来还能否继续给市场带来惊喜。
极越众高管离职
由百度和吉利共同成立的极越汽车近期营销端和销售端正大刀阔斧的改革。据报道，营销端UD-用户发展部门负责人杨振以及多名总监等执行层、销售端UO-用户运营部门负责人已经辞职。
目前营销端由CEO夏一平挂帅，销售端UO-用户运营部门由Andy.Gao负责。
夏一平
密集的人员流动，早有预兆。3月25日的极越AI DAY 2024发布会上，极越汽车CEO夏一平称，从今年1月开始，极越便对整个营销和销售团队进行大换血，并且由其亲自带队，开启对营销和销售端的变革。
CEO亲自带队变革，说明极越汽车做好了应对变化的准备。不过此次变动涉及两大业绩直管部门，可见CEO对极越营销以及销量的不满。
极越01去年10月底上市，上市半年来销量仅2,300余辆。销量不佳情况下，终端门店只能降价销售。去年11月底，极越01全系降价3万元，还陆续推出保险补贴，金融贴息等，可降价这招并不管用，极越01的销量表现仍然不佳。
小鹏联合创始人被削减实权
据数据统计， 仅2023年， 小鹏汽车 就有7位副总级的人员离职，甚至离职潮影响蔓延到了2024年。
今年3月中旬，小鹏两位高层退出核心管理层。官网信息显示，夏珩、何涛已经不在核心管理层之列，而是被列入到单独的终身荣誉一栏。
对于这样的变动，小鹏回应联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。
简单来说，这两位高层没有了实权管理职位，只保留了荣誉，以及创业股权等部分。
夏珩和何涛是陪伴小鹏汽车从0到1的高管，最终职权却被削减。在外界看来，不免让人感觉小鹏无情。回顾这起变革的导火索，主要还是在于G9的上市不利。
新车刚上市就改配置，对小鹏口碑产生不利影响。另外，新势力榜单中，由于小鹏交付一路下滑，其排名已经沦落到5名开外。
作为高管，肩负着销量重任，企业迎来组织变革时，高管们必然要对下滑的销量结果负责。
汲取了此前的教训，新车小鹏X9开局还算顺利。只是小鹏如今的身段恐怕与高端无缘了。G6起售价下探到17.99万元，曾经的销量担当P7也降至14万起售。
4月初，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林离职。刘毅林自2018年加入小鹏汽车，最初担任互联网中心副总经理，之后，进入自动驾驶中心部门任职，参与高速NGP、城市NGP等工作。
内部组织变革，自动驾驶部门同样受到影响。让创始人退居幕后，以降价求生，对小鹏来说这样的过渡可能会非常艰难。随着人员的流动，小鹏汽车也需要重塑战斗力。
对于汽车市场而言，车企高管离职是非常正常的行为，特别是新能源车企的人事变动会更加频繁。新能源汽车或因业绩方面的原因，进行一系列的组织调整，让公司在激烈竞争中生存下来。
对于上述车企裁员、高管离职一事，是车企想通过人员调整达到降本增效的目的。但是，太频繁的变动也不见得是好事，反而会映射出不良的企业价值观。自我变革，是车企正视自己的机会。但更重要的，还是要用对方式。
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