德国总理率奔驰、宝马等10余德企高管访华 企业：持续深化与中国伙伴的合作

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

4月14日抵达重庆后，德国总理朔尔茨首先造访的企业是博世氢动力系统（重庆）有限公司。图片来源：视频截图

4月15日晚间，即访华之行的第二天，德国总理朔尔茨搭乘专机抵达北京。北京是朔尔茨此次访华的第三站，4月14日与15日，他分别在重庆和上海进行访问。

此次随朔尔茨一同访华的代表团成员中，除了德国环境、农业、交通3名内阁部长外，还有10多位德国企业高管，其中包括西门子董事会主席、总裁兼CEO博乐仁、拜耳CEO比尔·安德森、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策。

值得关注的是，“汽车”是此次朔尔茨访华的关键词之一。朔尔茨4月14日抵达重庆后，首先造访的就是全球第一大汽车技术供应商——德国博世集团与中国庆铃汽车集团合资成立的博世氢动力系统（重庆）有限公司，参观了该公司研发生产的多款氢动力产品以及氢燃料电池解决方案，氢动力系统被誉为氢燃料电池汽车的“心脏”。

当前，中国车企正在加码出海，欧盟是中国出海的重要市场之一，在欧盟对中国电动车展开反补贴调查之际，朔尔茨访华团队将博世氢动力系统（重庆）有限公司作为访问的首个站点引发猜想。

与此同时，《中国经营报》记者从梅赛德斯-奔驰方面获悉，随同朔尔茨访华的代表团成员康林松表示，梅赛德斯-奔驰看好中国市场发展潜力，未来将继续在华投资，加强与中国伙伴之间的合作，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。宝马集团方面亦对记者表示，齐普策随同朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。

“德国市场欢迎中国汽车。”4月15日，朔尔茨在访华的第二天表示，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他同时警告，欧洲不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。朔尔茨还说，当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。他认为，“这同样适用于中国和德国之间。”

朔尔茨以及德国车企宝马、奔驰“掌舵人”的发言，释放出德国想要进一步加强中德汽车产业交流与合作、深度融合的强烈而明确的信号。

汽车是中德深化产业合作关键领域

“我非常荣幸陪同朔尔茨总理访华。我们欢迎中国继续推进高水平对外开放，看好中国市场发展潜力。中国在梅赛德斯-奔驰全球战略中扮演着重要角色，不仅是我们最大的单一市场，也是全球最大的梅赛德斯-奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。未来，我们将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。”康林松表示。

康林松称，近两年，聚焦数字化创新的上海研发中心已成为梅赛德斯-奔驰全球研发网络中规模增长最快的团队。“我们很高兴将于本月启用上海研发中心全新大楼，这标志着我们本土研发全面进入‘以中国创新，领全球风潮’的发展新阶段。我们也将继续为中国智能网联汽车领域的科技创新做出贡献。”

作为代表团成员之一的齐普策亦表示，宝马集团扎根中国30载，发展受益于德中自由贸易及中国高水平对外开放政策。“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国，为深化德中合作做出更大贡献。”

资料显示，在朔尔茨访华前夕，即4月13日，代表650家汽车及零部件企业的德国汽车工业协会（VDA）发布的一份声明引起了大家的关注：德国汽车工业协会公开反对欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国就业，危及欧盟及德国汽车行业推广电动汽车和向数字化转型的目标。

欧盟对中国新能源汽车展开的反补贴调查备受业内外关注。在欧盟内部，德国对于这一行为持反对态度。此举也遭到了众多德国车企的反对。

4月14日，据德国《证交所日报》报道，大众集团首席执行官布鲁姆拒绝“脱钩”，称“这对德国经济来说是不可能的，因为德国数十万个就业岗位依赖与中国的合作，大众汽车将继续在中国投资”。

同样是在朔尔茨访华前夕，大众汽车集团宣布将投资25亿欧元（约合人民币191.95亿元）扩大在中国的业务。与此同时，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

记者从大众汽车集团方面获悉，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。由大众汽车集团全资控股、位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司是落实产品本土化的中枢，将与集团在华合资企业紧密合作，承担核心开发任务。该公司正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP），从2026年起，集团将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。

中国市场对于德国车企至关重要。中国是宝马、奔驰、大众这三家德国车企在全球最大的单一市场。官方披露的数据显示，宝马2023财年在华销售量占总销售量的32%，达到82.49万台；奔驰在华销量占总销量的36%，远高于第二名的美国（15%）；大众在华销量占总销量的三成以上，达320万台。

基于这个背景，在朔尔茨访华期间，中德双方讨论的话题势必包括在汽车领域的合作。

4月15日上午，朔尔茨一行到访同济大学嘉定校区。据澎湃新闻报道，在交流会上，在被问及中德企业是否存在合作和竞争共存情况时，朔尔茨表示，德国致力于大家互相合作的模式。他以中德在汽车领域的合作为案例作进一步分享时表示：“现在在德国有亚洲的车企，亚洲也有德国的车企。在中国也有很多德国车企，以及中德合资制造的汽车。关于竞争，希望企业之间产生的是良性竞争。”与此同时，朔尔茨表态称，支持开放欧洲汽车市场，欢迎中国品牌汽车进入欧洲市场。

德国是中国车企出海的重要目标市场。根据德国联邦机动车运输管理局(KBA)数据，2023年德国电动汽车销量增幅放缓，在这一背景下，中国品牌强劲增长。数据显示，在德国，中国品牌在纯电动市场份额升至5.5%，包括混动车型市场份额升至近8%，份额较2022年增加一倍。2024年前3个月，中国生产的电动汽车（包括在华国际车企制造的汽车）在德国的市场份额上升至10%。

可以说，在汽车领域，中德双方谁也离不开谁。中国车企出海需要德国市场，德国汽车工业也需要中国的市场、原材料和转型所需的技术。

呼吁强化产业交流与合作

今年是中德建立全方位战略伙伴关系10周年。在全球地缘政治深刻变化的背景下，作为今年首位访华的西方大国领导人，朔尔茨的访华之旅备受关注。

朔尔茨在中国共停留3天，这是他担任总理以来出国访问天数最多的一次，经贸问题是朔尔茨此番中国之行的重点。

4月14日，在抵达重庆、短暂调整时差后，朔尔茨参观了博世氢动力系统（重庆）有限公司。朔尔茨表示，中德企业在“氢”技术领域的合作给他留下深刻印象，德方愿继续深化中德友好交往，推动双方合作迈上新台阶。

4月15日，在中国之行的第二站上海，朔尔茨表示，期待以此访为契机，进一步推动中德经贸往来，携手应对气候变化、绿色转型等全球挑战，支持更多德国企业在沪发展，加强科技创新、绿色低碳等领域务实合作，更好实现共赢发展。

可以看到，朔尔茨希望继续与中国在经贸领域深化合作。朔尔茨认为，在创新技术研发、气候变化、可再生能源开发、贸易与投资等领域，中德需要进一步拓展合作。

事实上，中德两国在经济上高度关联。尽管德国政府呼吁投资多元化，但德国对华直接投资仍升至创纪录水平。德国经济研究所(IW Cologne)根据德国央行的数据统计，2023年德国对华直接投资比上年增长4%，投资总额119亿欧元。自2016年起，中国已连续八年成为德国第一大贸易伙伴。就在几天前，德国汽车巨头大众汽车公司宣布将投资25亿欧元扩大在中国的业务。

德国经济研究所专家于尔根·马特斯(Jürgen Matthes)表示:“继前两年已经达到一个高值后，再创新高。”仅2021年至2023年，德国企业在华投资额就与2015年至2020年相当。

根据德国经济研究所的报告，2023年，包括香港在内，中国在德国所有外国直接投资中所占份额上升至10.3%，自2014年以来首次突破10%大关。德国对外直接投资从近1700亿欧元下降至1160亿欧元，与中国投资增长的趋势相反。

中德在经贸方面的合作是中国加强对外经济贸易的一个重要组成部分。“中德建交52年来，双边经贸合作健康稳定发展，德国连续49年是中国在欧洲最大贸易伙伴，中国连续8年是德国全球最大贸易伙伴，中德贸易占中欧贸易30%，德国对华投资占欧盟对华投资30%。双边经贸合作既是中德关系的‘压舱石’，也是中欧关系的‘稳定器’。”4月5日上午，“投资中国”德国专场推介会在斯图加特举行，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激如是表示。

多位经济领域的专家认为，经贸关系是中德关系的基石，朔尔茨此次访华对于稳固中德关系、夯实中德经贸合作意义重大。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）