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代号J90A,打开了马自达的天灵盖

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“为什么现在还有人买汽油车,除了能闻到汽油味?我实在想不出什么好办法。”三年前,蔚来李斌在沟通会上直呼不理解。

是啊,如今的汽车市场,讨论的都是冰箱、彩电和大沙发,传统燃油车早已成为过去式。但倔强的马自达从来都不这样认为,如果全世界都抛弃了内燃机了,那么最后一个坚持研发内燃机的车企必然是马自达。



最近几年,其他车企都在深究电动化、智能化,马自达却拿出了纵置引擎后驱平台+压燃直六引擎。还复活了转子发动机,作为MX-30增程版的增程器来使用。这种与主流消费趋势格格不入的技术和产品,最终还是导致了马自达在国内市场的走低。

一汽马自达走向落幕,一马宣布和长马合并,产品矩阵单薄。进入2024年,长安马自达销量更是进入低谷期。正当人们以为马自达拿不出什么好办法之际,关于马自达全新新能源车型的消息不胫而走。

这一次,马自达开窍了

在2024北京车展到来之前,长安马自达官方率先抛出了关于这款车的神秘海报,从其若隐若现的流畅车身线条和车身高度来看,结合此前爆出的产品谍照,我们大胆猜测:电动马自达6参数图片)可能真的要来了!

早在2024年初,就有热心网友爆料,马自达汽车株式会社在中国申请了两个商标,MAZDA EZ-60和MAZDA EZ-6。后来,长安马自达方面透露,即将要推出的这款新车,内部代号名为“J90A”,将会在2024年的北京车展上正式亮相。

根据目前已知的信息显示,该款新车将会是基于长安EPA混动平台打造的轿车,与深蓝SL03使用同一个平台,能兼容纯电和增程两种动力模式。



除了这辆J90A外,马自达还陆续布局了J90A-REEV、J90K、J90K-REEV三款新车。其中,J90A和J90A-REEV会在今年先后登场,后两者则要等到明年才会亮相发布,计划未来五年打造3-4款电动化产品。

这一次,马自达开窍了。既然无法改变汽车市场新能源化的现实,那么只能改变自己选择去适应新环境。当然,这一切肯定都离不开长安汽车。

中方伙伴,走上台前

回顾中国汽车工业飞速发展的数十年,早期敲定的“用市场换技术”合资模式,在新四化的冲击下早已不再适用。当自主品牌份额突破50%反超合资品牌,厂商销量排行第一被中国自主品牌夺走后,一切都变了。

新时代,合资品牌必须为自己的将来重新规划。去年4月,马自达品牌就官宣与长安汽车展开深化合作,建立全新的合作模式。对于内部代号为“J90A”的新车,就是一个良好的开局,摈弃了外方负责产品、中方负责生产和销售的旧模式。



据此前曝光的消息显示,该款新车的外观设计及底盘调校由马自达负责,而核心三电系统、智能化配置和平台等都是由长安汽车负责。某种意义上,马自达J90A更像是深蓝SL03的姊妹车型。

没错,在马自达J90A身上,中方和外方的地位发生了反转,中方伙伴从幕后走上台前。同时,这也意味着这款集中外双方大成之作,既有出色的操控性表现,智能化程度也会更高,动力性能更强。

以长安深蓝系列车型在市场的表现和口碑,我们对马自达J90A这款新车是充满期待的。

换个角度,转型走得更顺畅

关于马自达与长安此次的深度合作,核心的东西更多的是由中方负责。魂丢了不要紧,至少在中国汽车市场,这样的事情或会成为常态。最重要的是,品牌能在中国市场存活下去,留有一线生机。

毕竟,在极其内卷的中国汽车市场,卷价格、卷技术、卷配置等各种冲击下,合资品牌销量和市场份额的下滑是有目共睹的。即使是大手笔投入到电动化转型的大众品牌,如今的成效也大概率不如意。



拥有先发优势的自主品牌,早已在新能源赛道上实现弯道超车,中国市场也建立起完善的新能源车供应链。新能源这个细分市场,外资品牌似乎就没有打得赢的理由。与其大费周章自己去研发生产新能源车,何不打开格局,利用好中国市场和中方伙伴,实现共赢。

除了大众、丰田、本田和日产这几个外资巨头之外,对于燃油车销量本就不高的如起亚、现代、雪铁龙、东风标致等合资车企而言,其实更应该学习长安马自达的做法,顺应市场发展借助中方伙伴去实现电动化转型,或许是更好的选择。

综述

尽管在中国市场的表现并不亮眼,但长安马自达依然没有放弃。与其平平淡淡的循规蹈矩,倒不如打开格局寻找新的出路。马自达J90A,于长安、马自达甚至是外资品牌而言,它都有着积极的指引意义。或许能拉开合资新能源车进攻的帷幕,让它们在新能源车市场重拾信心和面子。

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