特斯拉全球大裁员,裁员比例高达10%?
近日,马斯克发布内部全员信,宣布特斯拉将在全球范围内裁员10%。
要知道,虽然近几年特斯拉有过几次大规模的裁员,但员工数量一直是在猛涨的。
2020年底,特斯拉的员工数量只有7万人,而截止到去年年底,特斯拉全球员工总数已经涨到了14万人,整整翻了一倍。
这次裁员10%,意味着将有1.4万人失去工作,而去年新增员工不过1.2万人,特斯拉员工数量将首次出现下滑。
一路狂飙的特斯拉,为何“猛踩刹车”?就连特斯拉都裁员10%,电动汽车行业是不是真要遭遇危机了?
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10%大裁员!1.4万人失业
其实说起来,对裁员这件事特斯拉也算是轻车熟路。
自从2017年开始至今,特斯拉已经开启5次大裁员,裁员规模从2%到10%不等。
其中最近的一次裁员是在2022年,马斯克给出的理由是“对经济前景感到悲观”,尤其是汽车、房子等高价商品的销量将受到“不成比例的影响”,最终决定削减10%的职位,甚至还增加了小时工的招聘。
当时马斯克预测,这波衰退可能会持续到今年春天,结果估计这位世界首富也没料到,一年不如一年,今年春天特斯拉拿出了一份“史上最差成绩单”。
今年一季度,特斯拉交付量仅为38.68万辆,不仅远低于分析师的44.9万辆预估,而且还是4年来首次出现销量下滑。
销量下滑,市场需求大幅降低,要想降本增效,裁员自然成了摆在面前的第一选择。
事实上,早在2月初的时候,特斯拉裁员的流言就开始扩散,原因是其推迟了部分员工的绩效考核,而且还要求所有管理层评估其团队成员的“关键性”,实行一种“二元评估”制度。
说白了,就是看一下团队里谁留谁走,核心成员留下,摸鱼员工开除。
彼时一度传言特斯拉将裁员20%,如今尘埃落定,不是传言中的20%,而是10%,但即便如此,也将有1.4万人就此失业,收到马老板的“优化大礼包”。
特斯拉不好卖了?
今年一季度特斯拉交卷后,股价迎来暴跌,市值直接蒸发掉了1.4万亿。
针对特斯拉交付量下降的问题,马斯克曾给出回应,称:
“比亚迪销量较上一季度下降42%,这对每个人来说都是一个艰难的季度。”
言下之意就是整个新能源行业大家过得都很差,不仅仅是特斯拉自己的问题。
从某种程度上来说,马斯克这种说法没有错,毕竟现在新能源汽车行业有多卷,大家都有目共睹,但与此同时,特斯拉销售乏力也是无可辩驳的事实。
对此特斯拉自己也承认,就在今年年初的财报会议上,特斯拉已经发出警告:
目前正处于两大增长浪潮之间,2024年的增长很可能低于去年。
而之所以出现这样的情况,其实也在情理之中、意料之内:
以前特斯拉是电动汽车领域的先行者,无论是充满未来感的造型,还是主打的极简设计、驾乘体验,都要甩出去同行不止一个身位。
可现在已经是2024年了,特斯拉的主销车型依旧是8年前和5年前的老款,期间哪怕是有过小改款,依旧是换汤不换药。
反过来看看国内新能源汽车已经卷到了什么地步?
什么几十寸的8K大屏、各种NAPPA真皮、800KM续航、自动驾驶等等,通通给你安排上。
群狼环伺之下,特斯拉的销量下降几乎是必然结果,通过裁员来降本增效也是必然选择,毕竟裁员这种事情,马斯克本身就很在行。
2024,更艰难的局面
不光是特斯拉,所有新能源车企,有一家算一家,2024年都面临着一个更艰难的局面。
长安汽车董事长朱华荣曾直言:
“新能源汽车产业整体严重亏损,市场竞争激烈,车企成本居高不下。70多个中国新能源乘用车品牌中,只有4、5个能实现盈利。”
这是什么概念?
价格战开启,所有新能源车企下场拼刺刀,大家都在亏钱,比得是谁的耐力更强,谁能把车卖出去才是王者,否则别提裁员了,破产倒闭也离着不远。
过去国内新能源汽车产业蓬勃发展,造车新势力遍地开花,是名副其实的蓝海市场,大家都迫切希望能在这块潜力巨大的市场中,分得一块肉。
可如今,在制造成本并未得到根本性改善的前提下,价格卷到飞起,导致毛利率不断下滑,净利跌破10%不是什么稀奇事,整个新能源汽车行业俨然已经成为红海市场。
而在这样的大环境下,哪怕是强如特斯拉,也只能选择“断臂求生”,通过裁员这种简单粗暴的方式来降本增效。
国内新能源汽车市场进入下半场,这场突围游戏正愈发激烈,逐渐演变成生死存亡之战。
优胜劣汰之下,熬过去的是赢家,熬不过去只能黯然离场,就像大浪淘沙一样,能留下的才是金子,被冲走的都是一文不值的砂砾。
就连特斯拉这样的头部都在裁员,侧面证明了现在新能源汽车市场的竞争之激烈。
特斯拉未来的压力很大,但国内的新能源车企同样也不能放松,红海市场中狼多肉少,经营起来比想象中还要更难。
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