试驾雷达地平线 电动皮卡的新体验

近日，吉利控股雷达品牌的皮卡车型—雷达地平线亮相云南昆明，我们带着几个问题对其进行了深度体验。

关于使用属性：

在目前的汽车市场中，民用纯电皮卡是全新品类。在国外也只有特斯拉的Cybertruck（参数丨图片）。在国内，目前只有雷达RD6一款车型。而今天我们的主角—雷达地平线，就是基于RD6车型打造的四驱版本。

一般来讲，对于皮卡的使用场景分为民用和商用。传统燃油的皮卡车型由于结构简单、皮实耐用、售价低廉，使其活跃在各种中小规模的商用环境中。

绝大多数皮卡车型使用非承载式底盘和四驱系统，这就给它赋予了出色的越野能力。逐渐的，皮卡车型也慢慢演变成了很多越野爱好者的“玩具”。这也是其民用属性的主要使用场景。

而纯电皮卡车型相对传统燃油车型，由于其补能方式的不同和在偏远地区的便利性，显然，纯电皮卡更多归于“玩闹”属性。

关于形象：

雷达地平线的外观设计相较传统燃油皮卡的“硬派风”依然属于比较精致的类型。车身颜色也是时下流行的“多巴胺”风格。和以往皮卡车型更多适用男性“老炮”不同，相信雷达地平线一定可以“俘获”不少女性车主的心。

值得一提的是，当我们从车尾望去雷达地平线的车尾，车厢轮廓造型和尾灯造型融为一体，会让我们产生一种视线错觉，仿佛它就是一台都市SUV。这个设计还是很巧妙的。

关于车内：

雷达地平线的内饰整体设计风格和外观保持一致，依然是非常接近都市SUV的设计风格。整体精美细致，给人一种传统皮卡车型没有的温馨感。

其中14.6英寸的智能大屏更是和传统燃油皮卡拉开了形象差距。“你好，小雷”也可以帮助车主完成大部分的车控及智能需求。在本次试驾过程中，我们基本都会使用语音来控制车辆调节动能回收和驾驶模式，十分方便。

关于舒适：

虽然雷达地平线的后排座椅倾斜角度不能调节，但是靠背角度设计很合理，同时坐垫舒适度不错，长时间乘坐也不会带来不适感。

值得一提的是，传统皮卡车型由于货箱的原因，没有封闭式的储物空间，在车内满载时乘客行李无处安放。雷达地平线由于是纯电车型，前机盖内的前备箱（图为户外冰箱）和后排座椅下的储物空间都给我们带来了不小的惊喜。

关于性能：

在双电机的加持下，雷达地平线的官方百公里加速时间可以做到4.5秒，这是以往燃油皮卡不可比拟的。而更出色的是它纯电动力的平顺度，这对于在越野时更好的控制车身有着至关重要的优势。

在本次试驾中，我们体验了70%的爬坡、交叉轴和深度达815mm的涉水路段，雷达地平线都轻松通过，面对70%的陡坡，不用提前加速，驾驶者只需要稳住油门打开越野模式即可。

通过交叉轴时，没有附着力的车轮将被肉眼可见的“极速锁止”，这也是纯电平台带来的优势。

最关键的来了，深度达815mm的涉水能力。传统燃油车由于发动机的限制，高端皮卡的涉水深度最多也就是800mm，而雷达地平线的纯电结构就没有这个担心。驾驶者只需要打开专属的涉水模式就可以轻松通过。

总结：

在试驾之前，我们对纯电皮卡有一定的担心，特别是它是否能适用于更多的使用场景。显然这个担心是多余的。雷达地平线不仅可以让使用者在途中获得更智能以及更轻松的享受，还能在到达目的地后通过工业级外放电功能进一步放大纯电优势。虽是新物种，但体验感出色。