俄罗斯对中国开放海参崴，吉林重新获得出海口，但却面临两大难题

历史上吉林省曾经也是沿海省区，拥有长达13000公里的海岸线，不过在清晚期由于清政府的丧权辱国，导致吉林失去了日本海的出海口，至今已经160多年了。现的吉林距离海洋仅一墙之隔，珲春市距离日本海直线距离仅3公里，但却只能望海兴叹、非常憋屈。

1820年清朝疆域图

由于没有日本海出海口，吉林的出口贸易非常依赖辽宁营口、大连等港口，但由于两地间隔500公里，依靠公路或铁路等陆路运输方式不仅费时费力，而且成本也非常高，远不如海运便利。因此，吉林包括同为内陆省的黑龙江都急需一个日本海出海口来进行货物外运。

营口港

很快这件事就有了转机，2023年5月中国海关总署网站发布消息：同意吉林省增加海参崴港口为内贸货物中转口岸，这意味着以后吉林的商品粮、能源等可以直接通过海参崴海运到中国南方地区，毕竟海参崴距离吉林直线距离最短只有20公里，能够大幅降低陆运成本，这也许对于改善吉林经济是一个契机。

吉林与海参崴之间距离

海参崴是俄罗斯远东第一大港，港口条件相对可以，港湾宽阔，平均水深在20~30米左右，是一个不错的深水港，虽然有三个月的封冻期，但届时可以借助破冰船通航。自从西伯利亚大铁路年久失修瘫痪以后，海参崴就担负起了为远东地区老百姓输送生活物资和对外出口资源的重任，重要性可见一斑。

海参崴

不过虽然有了出海口，但却有两大难题摆在面前。首先第一个就是中俄铁路不同轨，俄罗斯是宽轨1520mm，中国是标准轨1435mm，两者宽度相差85mm。如果想要通过火车运输，不管是货物进口还是出口，都要在边境进行一次换装作业，容易导致货物堆积，在降低运输效率的同时，也会提高运输成本。

因此，最好的办法就是修建一条全新的中俄贸易专用铁路，但不知俄罗斯是否同意，毕竟之前的同江铁路大桥就因为没钱拖了19年才完工。

同江铁路大桥

其次，包括海参崴港口在内的俄罗斯远东地区基建确实拉垮。首先是交通线路不完善，为数不多的几条铁路线每条都是超额运载10倍以上，运力极度紧张，甚至部分公路还是土路，能否承担大宗货物运输还有待考量。

而且海参崴港口的原始设计容量较小，仅有41个泊位，不到大连港的50%，2022年货物吞吐量仅为4000余万吨，现已接近饱和。一旦对中国开放后就需要重新开发，升级基建、扩大港口，否则无法承接国内大宗货物。

海参崴卫星图

不管是升级基建还是扩建港口都需要高额投入，但俄罗斯就连维修西伯利亚铁路的钱都凑不齐。所以只有把海参崴租借给中国全权开发管理才是最好的选择，就算这笔投资由中国买单也是可以的。