交了“智商税”才明白：增程车或许没那么美好，不是误导是教训！

纯电为新能源产业的发展打下了坚实的基石，而电动化的发展，则将电动自行车推上了一个新的高度。

于是，有了理想，问界，就有了强势的竞争对手，并对燃油豪华轿车的销售进行了蚕食；随着零跑的复活，这增程神教的名气也是越来越大。

这也是对其他汽车制造商的一种警告，如果他们的产品卖不出去，那么他们可以选择更好的车型。

不过，虽然增程器的性能非常出色，但还是有不少人说，他们不会再去购买增程轿车了。

他们认为他们缴纳了“IQ税”，但在他们开始意识到这其中有很多问题。

为何这样说？

首先，人们对持久力的担忧过于强烈。

这句话说起来很奇怪，毕竟增程轿车的出现，就是用来解决电池的问题的。

但事实是如此的残忍，增程混合动力车型并未有效地缓解其续航能力的担忧，而是将其进一步扩大。

简单来说，所谓的“有油有电力”只是在理论上的设想，而实际的情形却是：你用惯了，就没办法回头再给你加一次油。

要知道，油箱里的汽油，可是能充电十次的，这其中的差距，实在是太大了。

这样的人，还用得着增程轿车，直接开法拉利或者劳斯莱斯不就行了？

最重要的是，一开始他还觉得电动车很弱，但现在看来，电动车的续航能力更差。

从官方的数据来看，小鹏g9的油耗只有15.2 kwh，而理想L7的油耗却达到了22.8 kwh，两者之间的差距几乎达到了1.5倍。

增程轿车的电量很少，最多开一百多公里，就得给它充一次电。

如果你以为你的电池能走到尽头，那你就大错特错了。

增程轿车在电力不足20%时，会自动切断电源，以保证车辆的平稳运行。

在这种环境下，市内旅行已经成了一种常态，让人如何不着急？

其次，他们发现这款手机的电池充满了电量。

理论上，100千瓦时的电量，一个小时就能充满，而我，40千瓦时的电量，只需要20分钟，这就是我的实际需求。

但是，事实并不允许这样的事情发生。

事实上，增程电动车的电池，要比电动车的电量更少，而且还需要更长的时间。

一般情况下，电动车的大电量都快没电了，自己还得在充电站里折腾。

这是为什么？后来我才知道，所谓的双赢，根本就是一个骗局。

现实的状况是，它和电动车、汽油车都没法比，属于“四不像”。

也就是说，现在的电动车，最大的电量都能达到300千瓦，而增程电动车，最多也就是八九十千瓦左右。

有了这么大的差距，你还能跑得更快吗？

即便是增程轿车，也无法容纳更多的电池，也无法容纳更多的电子结构。

即便是将理想变成了真实，想要在汽油与电动车之间兼顾“双重优势”，所花费的代价也未免太大了些。

所以，还是选择电动车比较好，因为目前的电动车，每小时行驶一次，价格都在33万左右。

到时候二十多万就能买到一台了，为什么要加长？

最终，这并不意味着你能节省多少钱。

本来还想多走走，结果却发现打个电话也没什么意思。

和传统的汽油车不同，增程轿车需要将燃料转换成电力，然后再由发动机进行动力转换，这样就会产生一定的能源损失。

因此，和传统的汽油汽车相比，每百公里的油耗，都要高出一两升。

另外，就长期而言，该系统的可靠性也是平平无奇。

美国《消费者者报告》对此进行了披露，结果显示，插入式混合动力轿车，其失效率比常规燃料型轿车高出1.46倍。

这个数字虽然没有专门提到增加程序的电动汽车，但是从这两种车型来看，就不能不担心了。

毕竟，一些真实的例子，也在不断地出现。

在315晚会上，有一名丰田凯美瑞的消费者表示，自己的车开了5-6年，就出现了很多问题。

仅仅一年时间，他们就进行了上百次的维护，这实在是太夸张了。

照这样下去，修一辆车的费用，肯定要比汽油贵得多。

总之，即便是在新能源的推动下，传统的续航能力也得到了极大的提升。

但考虑到实际情况，这项技术到底能不能稳定可靠，还是个未知数。

再加上纯电车辆的行驶里程都超过了1000 km，或许纯电动才是最好的发展方向。