给油车的时间不多了！中科院士陈军：已研发出400瓦时/Kg固态电池

电动汽车是这两年最火爆的“大物件”，国内外的电车销量都在增长，谁都能看出电车的潜力。只是，电车由于一些固有缺陷，在适用性上不如油车。

如果固态电池有大的进步，电车的种种缺点都会消失，电车说不定真能取代油车！

如此风靡的电车，为什么取代不了油车

根据国新办的数据，2023年，我国的电车销量已经达到950万辆，占新车销售总量的31%！较之2022年，电车销售量增长了38%。

此外，2023年我国电车、动力电池的出口量，均比之前有大的提升，谁都能看得出来，电车是今后汽车行业的未来。

不过，即便电车的销量大增，买油车的车主还是比电车车主多不少，原因就在于电车的固有缺陷。

电车的充电速度不算快，不能像油车一样加油即走。某些电车电量用空的时候，需要充6到8个小时的电，如果在冬天，这个时间还要更长。

电车的续航，也是制约电车销量的重要一点。市面上很多新能源电车，号称有三四百公里的续航，可实际数据远远不到，冬天时，电车的续航还会更低。

因此，人们很少拿电车跑长途。春运往返的时候，高速路上清一色的油车，极少有电车的身影，毕竟，电车一旦在路上断电，那可真是叫天天不应了。

新闻上时不时还会传出“电车电池自燃”的消息，一些车主出于安全考虑，也不敢选择电车。

电车上这样或那样的缺陷，归根到底都是一点——电池的缺陷，准确的说，是锂电池的缺陷。

如果电车能有一款强劲的电池，一切问题都会迎刃而解，而这个希望，就是固态电池！

400瓦时/Kg固态电池

汽车行业普遍认为，如今的锂离子电池技术，已经到达材料本身的极限。如果不更换电池材料，电车电池就很难再有性能上的提升。

当前电车采用的电池技术，多为液态锂电池，这种电池受温度、环境的影响大。与之相对的固态电池，使用固态的电解质，不仅不易自燃，还有寿命长、储能量大的优点。

一些车企采用的半固态电池，就是液态锂离子电池向固态电池转变的形态。

2024年3月，中国科学院院士陈军公布了固态电池的最新进展，他带领的团队已经研制出400瓦时/Kg的固态电池！

如果顺利的话，陈军团队还会在一两年之内，突破600瓦时/Kg的技术。

600瓦时/Kg的电池是什么概念呢？电车如果装配了这种电池，充一次电就能跑一千公里！电车车主不会再有续航焦虑！

而且，固态电池受环境影响小。在阻燃电解液的帮助下，固态电池能在零下70℃的环境中工作，这是锂电池完全做不到的。

如果固态电池技术能够在电车上完善，电车相对于油车就不再有弱势，汽车行业将迎来新一轮洗牌。谁能掌握固态电池技术，谁就能在电车领域掌握先机！

陈军院士的消息放出后，有关固态电池的股票顿时上涨，多支股票的股价从三月一直涨到四月，比如三祥新材、传艺科技。

任谁都能看出，固态电池在电车领域的光明前景，各国知名车企在研制电车的同时，纷纷着手研制固态电池技术，比如，宝马、比亚迪、丰田……

上汽集团率先宣布，旗下的智已L6将搭载固态电池，这款车实现快充的同时，还能有极好的续航能力，在电车领域，这还是“头一遭”。

如果固态电池真的在电车上普及，电车能够取代油车吗？油车是否已经来到“黄昏”？

电车会取代油车吗？

谁都能看出，电车是今后汽车行业的趋势，但短期内，电车还是很难取代油车。

最简单的一点，就是车主的前期投入。对大多数人来说，电车也好、油车也罢，都只是一种交通工具，两者之间没有本质的区别。

人们买车的时候，看的就是价格和性能，哪个合适买哪个，不会因为油、电做太大区分，人们买车之后，也不会因为动力来源换车。

国内的充电桩数量，也不支持大规模油车改电车。每逢节假日、双休日，高速休息区的充电站都排起长龙，人们的时间都消耗在排队充电上。

在国内电车数量不多的情况下，国内的充电桩还勉强够用，如果大量的油车改换为电车，车主们就要为电车头疼一番了。

再者，目前的电车性能，还远远不到取代油车的地步，电车要想和油车相比，最起码也普及固态电池，同时维持一个较低的价格。

除了电池技术外，最有可能让电车取代油车的因素，是我们常常忽视的油价。虽然国内电车不断普及，但油价始终居高不下，目前的油价还会继续上涨。

我国的电力供应还算充足，绿色发电量连年上涨，电价始终维持在一个合适的范围。

对车主来说，如果油价不断上涨，用电是比用油更划算的事，电车更可能因此取代油车的地位。

有意思的是，华为的全液冷超充技术已经实验成功。这种技术能让电车的充电功率大大提升，充电时间会在快充的基础上，缩短一半左右。

综合看来，电车在短期内，没有取代油车的可能。