充电10分钟，续航1000公里，固态电池来了，油车时代彻底结束了？

固态电池概念突然爆火，媒体爆料固态电池可以轻松实现续航1000公里，多家厂商也披露了最新进展。

4月8日晚，智己汽车发布“超级智能轿车”智己L6，搭载了行业首个超快充固态电池，900V超快充、1000公里续航，充电12分钟续航400km。

4月10日，中科院青岛能源研究所称，实现了硫化物全固态电池叠层工艺，打通了硫化物全固态电池最后一道难关，在核心技术上取得关键性突破。

4月12日，广汽集团全固态电池技术发布，该技术将于2026年量产，搭载在昊铂品牌上，能量密度达到400Wh/Kg

二级市场上，多家概念公司股价也是一路狂飙。

实际上，早在2018年就喊出了“淘汰燃油车”的口号，多个国家还制定了淘汰燃油车的时间表：欧盟表示在2028年将不再销售燃油汽车，在2040年禁止一切燃油汽车。英国和法国则表示在2040年前禁止销售燃油汽车，印度也表示在2030年将禁止销售燃油汽车

美国加利福尼亚州刚刚宣布一项雄心勃勃的举措，在2035年后全面禁售燃油。汽车，将零排放汽车销量比例提升至100%，成为全美首个宣布彻底拥抱新能源汽车的州。

我国的燃油车淘汰是分阶段实施的，2025年：禁止销售燃油轻型商用车，2035年：禁止销售燃油乘用车。不同城市也有不同的时间表，北上广深这些一线城市计划比较早，其他城市相对晚一些。

但是，直到现在燃油车仍然稳稳的坐着龙头宝座。

销量前十排行榜中，只有比亚迪一家是新能源汽车，销量为302万辆，仅为第一名丰田的1/3左右，差距还是很明显的。

究其原因就是因为电池技术不过关，无法达到使用预期效果。

一方面电池本身续航不足，充电速度慢，导致车主根本不敢走远路，就怕死在高速上。另一方面，冬季电池续航里程大幅下滑。

特斯拉Model 3在冬天充满电后的续航里程显示为420公里，但实际上只能跑240公里左右。电池的充电时间也比平时长了50%，实际电量却比平时少很多。

比亚迪汉EV官方显示的606公里的续航里程，在冬季续航里程竟然只有230km，相当于打了3.5折。

因此，新能源车企将重任放在了固态电池身上，不少声音认为，固态电池可以轻松实现1000公里的续航，加上超级快充，就可以直接废掉燃油车。

国内企业的确够努力，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，中国有7640项，占比36.7%，近5年增速全球第一。

固态电池技术难度很大

固态电池，顾名思义，它的正极、负极和电解质均为固态，这种变革可以极大的提升电池的能量密度和安全性，比传统的液态电池续航能力强，不易泄漏、不易燃爆。

但是，它的技术难度非常大，在功率性能、循环、材料开发、电芯制造、系统设计、回收利用方面均存在较大挑战。

导电性方面：电池的电解质和电极材料要有良好的导电性，离子和电子能够快速的通过，这样才能快速的充放电。

但目前掌握的固态材料的电导率与液态电池相比，还有很大差距。如何提高导电率，成为了制约固态电池发展的关键。

稳定性方面：要求固态电池的电解质和电极材料具备良好的化学稳定性和结构稳定性，并且要保证长时间使用的稳定性。

但实际上，目前掌握的电解质和电极材料在充放电过程中，极易发生结构变化和化学变化。如何解决这个难题，成为了科研攻关的重点项目。

快充方面：如何做到几分钟续航几百公里，10分钟充满电，跑上千公里，上万次充放电，也是难题。

每一项单独拿出来都是一座高山，放在一起就是连绵不断的高山。

目前，厂商们推出的固态电池，充其量就是”半固态“，也就是固态、液态混合电池，当然这只是一个过渡。

日本厂商在主攻硫化物固态电池，国内厂商主攻氧化物，究竟谁能胜出，现在还不能确定。

国内专家认为，硫是助燃物，即便能够造出固态电池，在安全性方面恐怕也不能过关。

成本或成为固态电池最大的拦路虎

与技术相比，量产难度更大。

业内人士直言：固态电池技术只是一方面，下决心啃一定能造出来，但是成本太高了，贵金属用量是液态电池的几倍，价格最低都会是磷酸铁锂的十倍左右。

这样的价格显然消费者是无法接受的，有网友留言说：价格不变可以考虑，涨价就免谈了。

日本的丰田、松下的固态电池试验数据非常不错，但依然表示量产时间在5年后，因为成本太高，无法实现商业化。

国内电池厂商，宁德时代、比亚迪在产业链方面更具优势，而且人工成本也要比日企低很多，反而能够率先实现商业化。

未来，因为成本问题，固态电池有可能最先应用在电子产品上，如智能手机、平板电脑、充电宝，毕竟汽车动力电池价格太高了。

根据光明生活网报道，蔚来150kWh半固态电池成本增加了一倍多，达到了惊人的30万元。这还只是半固态电池的价格，如果是全固态电池，成本只会更高。

而搭载一块全固态电池的汽车，起步价都要在50万以上了，配置好一点到了百万，普通消费者直接无缘。

根据中汽协报道，15—20万之间的新能汽车销量最高，占比为24.6%；其次是35万元-40万元，占比达16.9%。超出50万，基本就是一个小众市场。

而小众市场是无法推动固态电池升级迭代的，更无法普及，而液体电池又受制于充电、续航、安全，可见，新能源汽车取代燃油车的路依然漫长。

写到最后

以固态电池的进展来看，新能源汽车做到燃油车的续航、安全水平，至少需要5年以上，甚至是一个“十年”。

一个多年后才有可能落地的事情，现在就被车企拿来炒作，背后的目的显而易见。

燃油车存在必然有存在的道理，在很多地区尤其是高纬度地区，天气寒冷，电动汽车续航严重下降，甚至停摆屡见不鲜。

此时，盲目鼓吹固态电池，利用概念、包装赢得消费者，但最终使用效果低于预期，反而会造成不良影响。

如果消费者失去信心，整个新能源汽车行业都会出现危机。

目前日本、欧洲、韩国都在磨刀霍霍冲向“固态电池”。丰田、松下、京都大学、日本理化学研究院等联合合作，计划到2030年将固态电池成本下降30%；宝马与Solid Power 合作，力争在2026量产固态电池；三星和SK也开始联合研发固态电池。

国内厂商要静下心来，脚踏实地的搞研发，切勿急功近利，只想着把产品卖出去，而是要注重产品质量，完善产业链，把性能、安全提上来、把成本降下来，到时候何愁没市场呢？

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