伊以冲突激变，伊朗若锁喉波斯湾能源要道，以色列物流或陷入三难

警报声响彻以色列及被占领的西岸地区，在4月13日伊朗深夜向以色列发射了 200 多架武装无人机后，以色列政府敦促民众寻找庇护所，此举标志着中东冲突的升级。

以色列军事发言人丹尼尔·哈加里表示，伊朗共发射了200多枚弹道，绝大多数被拦截或在以色列边界外击落。伊朗与以色列的危机带来了世界第一大能源物流通道霍尔木兹海峡的封锁危机。

（拜登参与伊朗以色列冲突的安全会议 来源：CNN）

一、航运危机：能源物流通道多劫

4月13日，伊朗扣押了一艘据称与以色列有联系的地中海航运公司（MSC）集装箱船白羊座号，这一行动增加了海湾地区的紧张，这里是世界上最繁忙的航道之一。

同一天，白宫方面要求伊朗立即释放在霍尔木兹海峡附近扣留的商船，并强烈谴责称该行为是“海盗行径”。同时，以色列总理内塔尼亚胡表示，以色列正准备应对来自伊朗的“直接攻击”。

根据地中海航运公司的报道，MSC白羊座号集装箱船上有25名船员，该船已被伊朗革命卫队的海上特种部队接管。伊朗官方通讯社Irna报道称，当该船“靠近霍尔木兹海峡”时，几名男子从直升机上登上了船。通讯社称，随后白羊座号商船被带往伊朗领海。

自从10月以色列与巴勒斯坦哈马斯在加沙地带爆发战争以来，中东地区一直处于高度紧张状态。处于亚欧非海运物流要道的红海、亚丁湾区域发生的多起针对国际商船的袭击事件，已经扰乱了全球海上贸易的这一战略要地。

（被伊朗扣押白羊座号商船 来源：rfi）

到目前为止，红海和亚丁湾的船只劫持事件均由也门胡塞叛军宣布负责，并声称这些行动是为了支持巴勒斯坦人。

虽然伊朗支持胡塞叛军，但至今未对海湾地区扣押船只的行为承担责任，而是将责任归咎于以色列。被扣押的MSC白羊号集装箱船，属于伦敦的佐迪亚克海运（Zodiac Maritime）公司有关。

该船载箱量1.5万TEU，由瑞士地中海航运公司运营，保险由英国汽船保赔协会承保。其所属的佐迪亚克海运属于以色列能源及航运物流富豪埃亚尔·奥弗（2019年全球亿万富豪榜排名149位）。

但以色列外交部长卡茨在社交媒体上称，伊朗伊斯兰革命卫队扣押的白羊座号是属于葡萄牙的“民用货船”，并声称该货船属于以色列所有，伊朗的行为是“违反国际法的海盗活动”——以色列外交部长说违反国际法。

在对以色列发动袭击后，伊朗国防部长警告称，任何向以色列开放领空或领土用于攻击伊朗的国家都将面临伊朗的果断回应。飞行雷达图显示，目前以色列、约旦、叙利亚、黎巴嫩、伊拉克、伊朗的领空已完全关闭。

而以色列方面也表示，伊朗将“承担选择进一步升级局势的后果”，换言之，以色列将准备反击。

尽管目前还没有任何一方势力宣称关闭或限制霍尔木兹海峡的通行，但在中东局势日益复杂的背景下，随着巴以冲突、红海危机进一步演变为伊以冲突，霍尔木兹海峡和中东港口的安全形势将愈发紧张。

二、拉偏架：美国对伊以的两个态度

4月1日，伊朗驻叙利亚首都大马士革大使馆遭以色列导弹袭击震动世界。这次袭击也严重违反国际法，特别是《维也纳外交关系公约》。

据伊朗国家电视台4月2日报道，包括伊朗伊斯兰革命卫队下属“圣城旅”高级指挥官扎赫迪及其副手拉黑米在内的13人死亡。随后，伊朗政府发誓要进行报复。

（伊朗高层为以色列袭击中的死难者默哀 来源：ABC NEWS）

4月13日晚间，伊朗正式袭击以色列，这是伊朗首次从伊朗本土对以色列发动攻击。伊朗向以色列发射了大批无人机和导弹，以报复以色列对其驻大马士革领事馆的袭击。

以色列军方称，伊朗向以色列发射了200多枚导弹，法新社记者听到耶路撒冷上空多次出现爆炸声。

但在伊朗发动袭击前，美国早已经进行预警，估计伊朗的军事行动全部在美国军事卫星及情报系统的监控之下。

拜登总统在与以色列总理本雅明·内塔尼亚胡的对话后表示，他“极其严厉地”谴责伊朗对以色列的袭击。

而在4月1日，在以色列严重违背国际法轰炸伊朗驻叙利亚首都大使馆并导致13人死亡后，世界多国对以色列谴责，但美国却撇清关系。美国国务院发言人米勒在随后的新闻发布会上表示，美方“尚未确认目标或责任方”。

（伊朗袭击以色列 来源：Time Now）

而对于伊朗的保护，拜登表示，他向以色列领导人重申了美国对以色列安全的“坚不可摧的承诺”，并告诉内塔尼亚胡，以色列已向其敌人发出了一个“明确的信息”，即他们不能有效地威胁到以色列的安全。

他说，虽然美军部队或设施尚未遭受任何攻击，但他们将“保持对所有威胁的警惕”，并将“毫不犹豫采取一切必要行动以保护以色列人民”。

三、战事若升级：伊朗会封锁波斯湾？

波斯湾地区，尤其是阿曼湾和霍尔木兹海峡是伊朗沿岸的海域，伊朗在这些地区拥有相当大的海军影响力。霍尔木兹海峡长约155公里，最窄处宽34公里。海峡的航运通道能够容纳超级油轮，仅宽2海里，迫使船只通过伊朗和阿曼的领海。

绕过霍尔木兹海峡的选择有限，只有沙特阿拉伯和阿联酋拥有可以将原油运送到海湾以外的管道。这一海域在未来伊朗－以色列战争中可能变得重要。约五分之一的世界石油消耗量通过这个海峡。

OPEC成员国沙特阿拉伯、伊朗、阿联酋、科威特和伊拉克通过这个海峡出口大部分原油。全球最大的液化天然气（LNG）出口国卡塔尔几乎所有的LNG都通过这个海峡。

目前伊朗通过扣押这艘船的伊朗，正在全面地掐断以色列经济命脉－波斯湾。

（伊朗与以色列位置图 来源：DW）

以色列已经越来越被动，不光红海被胡塞武装控制连波斯湾也被阻拦，伊朗可能通过这个行动改变以色列的国际物流通道了。

红海危机发生之后，以色列经过红海货物不得不改道。阿联酋、沙特、约旦、卡塔尔等中东国家，在美国威慑斡旋下帮助以色列，使得以色列货物能从阿联酋港口出发，然后转陆运，通过沙特2000多公里的公路，绕开胡塞武装控制的公路。

然而，伊朗的封锁切断了这条路线，因为以色列货物首先得通过波斯湾才能进入阿联酋，然后再继续前往沙特阿拉伯。

由于伊朗现在控制着通往波斯湾的通道，以色列实际上被阻止使用这条重要的水道。因此，他们唯一的选择是通过地中海改道。

2023年12月伊朗就曾警告如果美国，以色列及其盟友在加沙地带继续犯下罪行，可能会促使新的抵抗力量出现。他称，“地中海、直布罗陀海峡和其他水道”可能会被关闭。这股力量就是黎巴嫩真主党。

使问题进一步复杂化的是，黎巴嫩在地中海的存在引起了人们对以色列船只遭到导弹袭击的担忧。早在2024年3月5日，以色列在对黎巴嫩巴勒贝克袭击中造成至少一人死亡，这是自 10 月 7 日以来对黎巴嫩东部的第二次袭击。

以色列国际物流通道已面临三难境地：一是红海航线被封锁，二是通过阿联酋的陆路无法进入，三是地中海航线面临来自黎巴嫩或叙利亚的袭击威胁。如果以色列的贸易路线中断，黎巴嫩很有可能会释放大量无人机，危及其经济。美国的空投可以提供支持，但它们也会使以色列越来越依赖外部援助。

伊朗在红海和波斯湾的行动，阻挠了以色列的多条海上战略通道，对以色列经济也形成有力威慑，这一行动或为持续冲突的未来走势埋下地雷。

值得注意的是，伊朗关闭霍尔木兹海峡的话题，已成为伊朗方面讨论的一个重点。

四、战争冲击波：国际供应链风险

红海及波斯湾是亚欧、亚非之间贸易的战略要地，这一地区的冲突冲击的是全球贸易，尤其是像中国、德国、印度等依赖这一地区的制造业国家和能源消费大国的国际供应链。

世界贸易组织的总干事伊维拉在1月17日出席达沃斯世界经济论坛时也表示，由于红海的紧张局势，对2024年的全球贸易前景持悲观态度。

2月15日，欧盟经济事务委员保罗·真蒂洛尼透露，因原先通过红海的航线已更改，导致亚洲与欧盟之间的航运时间延长了10至15天，运输成本增加了约400%。

2月19日，埃及总统塞西在第七届埃及能源展开幕式上宣布，由于地缘政治的影响，今年苏伊士运河的通行费收入已经下降了40%到50%。

虽然，进入3月份，在美英对胡塞武装强力压制打击下，红海航道形势有所降温，但伊朗与以色列冲突再起让波斯湾及红海航道风险再起。

据路透社报道，航运成本的上升最终导致消费者面临更高的商品价格。如果红海的局势进一步恶化，集装箱运输成本可能会持续上升，从而进一步影响全球贸易。

《日本经济新闻》在1月的报道指出，连接欧美与亚洲的主要航线上，约47%的玩具、40%的家电和服装的运输可能会因运费上涨和延迟到达而受影响。在工业原材料领域，24%的化学品、22%的车用钢板、绝缘电线和电池的运输也将面临同样的挑战，部分原材料的交付甚至可能会出现困难。

（美国石油进口 来源：美国商务部）

美国从波斯湾地区的石油进口量在所示的时间段内呈现波动，但整体上看起来略有下降。从2023年8月的278016桶到2024年1月的261918桶。OPEC国家整体上看，进口量也呈现减少的趋势，从2023年8月的45,437千桶减少到2024年1月的34,161千桶。

事实上，美国担心的并不是波斯湾石油进口受阻，美国早已不再依赖中东石油。美国担心的是波斯湾受阻，国际油价上涨。这个“流淌着黄金”的海峡，实际上由伊朗控制，伊朗也正是借此，成为令美国在中东最忌惮的存在。

只要伊朗把霍尔木兹海峡关闭，封锁海湾地区，第二天，国际油价必然暴涨。

中国也是受影响国家，虽然俄罗斯已是中国最大原油供应国，但中国仍有大量进口能源走红海等地区。根据海关数据，2024年前两个月，中国最多的原油进口来自五个国家：俄罗斯、沙特、伊拉克、马来西亚和阿曼，分别占总进口量的20.1%、15.3%、11.5%、10.1%和7.4%。

具体中国前三名的原油供应国，中国自俄罗斯的原油进口量为1772.0万吨，比去年同期增长了13%；而来自沙特阿拉伯的原油进口为1349.0万吨，较去年同期减少了3.1%；自伊拉克的进口量为1014.4万吨，同比增加了5.4%。

编辑：管一